Legoゲージ推進機構日報～レゴトレイン・ブログ
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「最もクリエイティブな鉄道模型」 にして、 「最もリーズナブルな、大型鉄道模型の選択肢」 たる、レゴ・トレインの雑記雑草。製品レビュー、世界の作品紹介、拙作コメント、レゴ社への不満不平愚痴等々。 ★レゴ・トレインとは★ お馴染みLEGOの鉄道シリーズ。1965年からの歴史あり。かつては4.5V乾電池、若しくは12V直流２線式のシステムであったが、1991年より9V直流２線式に一本化。2006年より赤外線リモコン式への移行が行われる？ 日本では1970年代～1997年まで公式に輸入販売が行われていた。 車種は当然欧米型ベース。ただしレゴ。自作で日本型など作るファンも多数…。 2008年地点では9V系は国内では入手困難だが、個人輸入などで入手は可能。 （方法は本ブログの過去記事探されたし。或いは管理人宛メールにて）
ja
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【更新順の注意】
2021年現在。更新順と日付順は全く一致しておりませんのでご注意ください。(2020年の更新停止中の記事を、2020年の日付で新規に投稿することございます)更新情報をご覧になりたい方は、以下参照ください。Twitter を 「【ブログ更新】 @houmeisya」 で検索更新したら、原則としてツイートを行っております。
業務連絡
関山
2027-04-01T00:00:00+09:00
(2020年の更新停止中の記事を、2020年の日付で新規に投稿することございます)
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【鉄道作品日本形】流線型電気機関車EF55。不可能を可能にしてみた。<br />
「着手3日目にして。完成」 1936年に3両のみ製造された流線型電気機関車。あまりにも有名な。 しかし扱いにくい機関車であり、1960年代前半に休車、廃車されてしまったのでした。 1985年ころから保管されていた1号機に手が入りだし。そして1986年には奇跡的な復活。2000年ころまでは本線走行も多々みられ、多くの人の記憶に残ったのです。 今は、大宮の鉄道博物館に収まっております。 さて。 超絶高難度の題材に見ゆるEF55。実は不可能ではないのです。 すでにMIZUKIさ..
鉄道作品（日本形）
関山
2022-10-20T23:59:00+09:00
「着手3日目にして。完成」
1936年に3両のみ製造された流線型電気機関車。あまりにも有名な。
しかし扱いにくい機関車であり、1960年代前半に休車、廃車されてしまったのでした。
1985年ころから保管されていた1号機に手が入りだし。そして1986年には奇跡的な復活。2000年ころまでは本線走行も多々みられ、多くの人の記憶に残ったのです。
今は、大宮の鉄道博物館に収まっております。
さて。
超絶高難度の題材に見ゆるEF55。実は不可能ではないのです。
すでにMIZUKIさんの偉大な作品がありましたから。
2021年5月9日記事
【作品紹介】mizuki様のEF55 最新版にして、完成版？
この作品、mizuki様があまりに多忙なままで。ずっと拝見する機会に恵まれないままです。
仕方がないので、手許に1両自分で造ってみよう……とおもったのでした。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
着手1日目 一晩で此処まで。
側面のラインはすべてを再現すると重くなるので、部分部分を表現して脳内補正に委ねる。前面のV形ラインは敢えて直線に割り切り。
そして、意外と複雑な造形を捉えようとしました。
ボンネット、丸く盛り上がってる部分あったり、直線的に斜めな部分あったり。
なるべく、拾ってみようと。
前面窓は真ん中の窓柱をレールプレートにすることで彫りを深くする。これは最近拙作の流線形・半流線形作での定番表現です。
足回りは先台車の第1軸を小径輪にすればなんとかなる……と深く考えていなかったです。そしてそれは正解。
この地点では、サイドのスカート部分の微妙な裾絞りの表現も考えていたりしました。形にしてみると変でしたが。こういうのは試さないとわからない。
なんとかなる！ とは思いましたが。違和感がまだ仕事してやがります(笑)。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
着手2日目。
足回りを完成させます。実物どおりの2C＋C1です。いや旧型電機のおなじみでCの部分は事実上A1Aですが。トレインモータにダミー車輪ですね。
この地点でサイドのスカートは断念。ただ、車体裾は実物どおり客車と揃う位置にしています。要は電車や客車と同じ裾位置です。
(新型電機は1プレート、旧型電機なら2プレート上げるんですよ車体裾)
前頭部も微修正。前面窓の角度を少し立ててボンネットを1プレート下げてます。
標識灯(尾灯)の位置を中寄せから、やや外寄りに。
ボンネットの丸み表現もやや増やす。
サイドビュウ。これで、ほぼ、行ける！ と確信。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
着手3日目。仮完成！
側面も作り上げました。側窓は1x2ブロックのママだと物足りないので、上に濃茶のプレート足してます。側ルーバーは敢えて新濃灰に。
前頭に関しては、裾の絞り込み部分をツライチに。すっきり。仮に効い色にしてたV帯も灰色(銀色)に揃えます。
サイドのラインも少し付け足し。
これでいい感じ……。思いきや。
画像見せたひろどり氏より、台車枠と車体のあいだが空いてるので、側面スカート撤去後(1950－60年代の姿)に見えると指摘。
あの時代は流石に哀れに過ぎる姿なので不本意。
台車枠を技術的に可能な範囲。0.5プレートでも上方に持ってきた由。
これは1x10プレート使いましたが、流石にイマイチで、更に修正します。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
着手3日目。完成です。
件の台車枠はポッチつきタイルで巧く処理しました。
なんとか、自分のイメージ通りにはなりました。
前頭部の連結器は出した姿なので、1930年代の第一線級の時代か。或いは1986年の復活後か。どちらも見立てできましょう。
どの角度から見ても満足です。
あぁ、頑張ってみてよかったなぁ、と。
サイドビュウ。
第二エンド。
こちら側の顔が好き……っていう意見も聞きますよね。同意です。
なので。まっ平らな無愛想にならないよう配慮しました。
微妙な丸みがあるのです。あと、ハシゴが目立つんですよ。
作品では、流線型側をダミーカプラーなのでこっちを前に列車牽かせるのが無理なのですが。しかし。簡易カプラー頑張って第二エンド先頭もやってみたいなとか思うのでした。
戦時型のEF13と並んで。
流線型の華やかな時代から戦時体制は一瞬のことでした。
EF13は単独だとこれはこれであり、なのですけども。
しかし華のあるEF55と並ぶとドキリとさせられます。
まぁ。面倒なこと考えずに1980年ころまで両者とも原型で働いてた……という設定にしておきましょうか。
思えばF級旧型電機のコレクションも
EF58標準、EF58青大将、EF58 61、EF10 24、EF50、EF57、EF13、そしてEF55と充実してしまいました。電気機関車の機関庫ジオラマとか考えたくなってきます、蒸機とは違う世界観なのですよね。
さて。余興です
多くの鉄道模型では通過曲線に設けざるを得ないEF55なのですが。
拙作、意図せずに？R40の標準カーブは通過可能です。
オーバーハングは飛び出しますし(架線柱なぎ倒し？)、お世辞にもみっとも良くはないので、せめてR56以上は、理想はR88以上推奨にしたいですけどね。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492749906.html
【鉄道作品日本形】EF58 61号機。「何故か今まで避けていた？」
「久々の更新再開です」 定番中の定番題材です。 でも、なぜか手掛けてなかった。 別に使いにくい機関車というわけではないです。 東京機関区にいて、団臨や臨時列車牽引に多用されておりましたし、1970年代には「安芸」のようなロングランする急行列車のスジにも入ってたとか言われてますから。 茶色が嫌いってわけでもない。 単に青の一般色大窓が好きだったから……くらいの優先順位の話です。 さて。足回りは既存のもの使い、車体を茶色で作るだけというある意味 志の低い作品なのでありますが。 ..
鉄道作品（日本形）
関山
2022-10-14T23:59:00+09:00
「久々の更新再開です」
定番中の定番題材です。
でも、なぜか手掛けてなかった。
別に使いにくい機関車というわけではないです。
東京機関区にいて、団臨や臨時列車牽引に多用されておりましたし、1970年代には「安芸」のようなロングランする急行列車のスジにも入ってたとか言われてますから。
茶色が嫌いってわけでもない。
単に青の一般色大窓が好きだったから……くらいの優先順位の話です。
さて。足回りは既存のもの使い、車体を茶色で作るだけというある意味 志の低い作品なのでありますが。
バージョン1。
足回りの装飾なしで、車体に帯入れただけの姿。
流石に61号機！ と言い張るには物足りません。
銀色分というか、装飾が全く足りてないんですよね。
そこで、バージョン2です。
実物写真を思い出しつつ、意外と装飾多いなぁ……と銀色分を新灰色でたしてみた由。台車枠。エアタンク周り、ステップ。つかみ棒のステーやら連結器にも色差し。
多少はそれっぽくなったかしらん？
前面の帯表現はそろそろ別表現講じるべきなんでしょうが。
青だと(あるいは青大将だと)省略気味の表現でも気にならないんですが、茶色1色だと「物足りない」んですよね。
しかし角の類を貼り付けるのはオーバーに過ぎるような。難しいです。
足回りの色差しは効いたようです。自己満足。
サイドビュウ。
60号機設定にするときは、メーカーズプレートを東芝の丸いのにするだけ。
浜松に居た60号機の方がカジュアルに使われておりましたよね……。急行荷物や寝台特急のスジにも入ってたと思います。
標準色(青)と。
整合性大事なので、殆ど同じ設計です。
原型大窓で青……は1979－1980年ころに早くも喪われてしまいました。庇付きの66号機が例外的に後世までのこりましたけども。
それにくらべると、61号機はレアルティは下がる印象でしょうか。
1号編成……は気が進みませんので(使いにくいし！)、1983年から現役引退までの名相棒であった品川の14系700代……シナサロ(→ゆとり)辺りを考えてみたくもなります。
まぁ、いつか、気が向いたら……ですけども。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492758285.html
【実物鉄道】鉄道記念日旅行(3)10月9日編 「トヨタ産業技術記念館」はすごく良いぞ！ 他
前回こちらhttp://legotrain.seesaa.net/article/492751824.htmlおはようございますいつもなら余裕で寝てる時間帰るだけー ぢゃなくて名古屋に寄る。 pic.twitter.com/n2NoImUGWK— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 8, 2022 5時間ほどの滞在でしたが、密度濃く眠りました……。昨晩の京阪神ダイヤ大混乱だけど。まさかサンライズ..
実物鉄道
関山
2022-10-11T23:59:00+09:00
前回こちら
http://legotrain.seesaa.net/article/492751824.html
5時間ほどの滞在でしたが、密度濃く眠りました……。
回送だったらしい。さすがに。
そのまま名古屋へ。9時ころ、稲木氏(三木氏)と合流です。
建物だけでテンション爆上がりですよここは！
紡績や機織り、解説員たくさん使って実演きちんとしてるんですよね。
そういうところもすごくお金使った、贅沢な博物館です。
あのトヨダA形。月産2000台を最初から前提にしてたとは。
試しに自動車作ってみた……じゃないんですよ。最初からビックスリーが対抗相手だったんですね……。
日本での戦前の自動車、一番一般的なのが横浜で組み立てのフォードだった時代の筈です。
A形。かっこ悪いなんてこと無いんですよね。当時の最新スタイルの流線型です。
プレス機の操作できるのはここの目玉です。
ロボットの実演も楽しい。ヤバい。
レゴ的にはこの時代のトラックは量産したいところです。
民間用も、軍用も。
安全はお金にならない……という言葉を覆す。
あの時代すでに国産車は「カッコいい」になってた！
欧州でもこのクラスは人気あったはず。というかVWビートルがドア数や排気量で対抗であったんでしょうね。たぶん。
並べてる完成車のセンスがいいんですよ。
その時代時代の、キモになる車種を置いてくれてる。
カムリは1979年の初代(FR)もいい車でしたねぇ。
いやマジで。
実はこちらで関係各位といろいろお話できたのは有意義でした。
ぱんにゃさんの作品見るのが目的だったんですけども。
噂に違わぬすごい作品。
次は「レトロでんしゃ館」ですね。
黄電もいるし、市電も居る。
こうなると、赤い名鉄も欲しいですぱんにゃさん。
6000系とか100系とか、ちょい古め方向で如何でしょうか？
少し懐かしい作品ですが。
しかし、今で追随者が増えてきた6.8幅作品なんですよ。今に通じる技術です。
厚かましく(笑)。
モデルバーンさん。LGB用意されるのは流石としか。
あぁLGB大好き。レゴで作りたいです(え？ まぁラージナローでしょうか)
いつもは「長いー」とか「携帯の電波通じねぇ」とか文句言われがちな丹那トンネルのありがたみを痛感させられますよ。
御殿場線周りやってみると！
考えてみたら、最近は旅の過程に「誰かと合う」を入れることが殆ですね。
いや、それがすごく楽しんですよ。
でも一人の時間も大事？ バランスです。
良い鉄道の日の旅でありました。
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【実物鉄道】鉄道記念日旅行。山陽旅行(2)10月8日編 山陽本線無しでの姫路→福山チャレンジ！
前回こちら。http://legotrain.seesaa.net/article/492751507.htmlというわけで今日の始まり。お宿 駅から15分姫路駅の南側の 何にもない感南北問題凄い(高架化以前の分断なんだろうなぁ)姫新線は実ははじめて今日は山陽本線乗らずに姫路ー福山の移動ですよ。 pic.twitter.com/gxSdiZiUFD— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 7, 20..
実物鉄道
関山
2022-10-10T23:59:00+09:00
http://legotrain.seesaa.net/article/492751507.html
姫新線は実は初めての乗車です。
(新幹線使えば別の話だけど……)
この日の行程は、これにつきます。
だれだ山陽本線の岡山～姫路が苦痛とか言うやつは(笑)。
実は車内で。酒のつまみに(笑)。
匂いとか気になるんかしら。
フラットのブース取れずリクライニング席。でも快適。
山科快活は知られつつあるのか混みだしてきた感。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492751507.html
【実物鉄道】鉄道記念日旅行。マイテ49に乗りに行ってきました。合わせて山陽旅行(1)10月7日編<br />
10月7日(金)から10月9日(日)の旅の記録です。 150周年の鉄道の日……らしく？1等展望車試乗のために三等車(秋18)で行くのもなんだかなぁだけどw転クロは並ロ相当だ！ と意地を張ってみるw 211系のロングシートも大正なら2等車だな多分w— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022 4:57浦賀駅ギリギリ少し小走りなので肌寒いはずが、「暑い」。旅程崩壊しかねんかった。荷物は少なめ..
実物鉄道
関山
2022-10-09T23:59:00+09:00
10月7日(金)から10月9日(日)の旅の記録です。
150周年の鉄道の日……らしく？
道に迷いそうなとこでした。強引にショートカットしようとした自分が悪い(笑)。
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【鉄道作品日本形】8620への際限なき、チャレンジ魂。
ええと。バージョン管理諦めました。 それくらいに何度も何度も修正や調整を入れて「似てこないなぁ」を繰り返してきました。過去記事https://t.co/3KWkKbZE6Q 8620。難度が死ぬほど高い題材です。 高難度な理由は英国流儀の、低い位置のランボード。 ぶっちゃけレゴじゃ再現至難です。 いや、ガチに英国機の5500や6200や8700はなんとかなってるじゃん！ なんですが、あのへんは全体のフォルムで線が細かったり、また典雅な特徴があったりするので推しきれちゃうんで..
鉄道作品（日本形）
関山
2022-10-07T23:59:00+09:00
ええと。バージョン管理諦めました。
それくらいに何度も何度も修正や調整を入れて「似てこないなぁ」を繰り返してきました。
過去記事
https://t.co/3KWkKbZE6Q
8620。難度が死ぬほど高い題材です。
高難度な理由は英国流儀の、低い位置のランボード。
ぶっちゃけレゴじゃ再現至難です。
いや、ガチに英国機の5500や6200や8700はなんとかなってるじゃん！ なんですが、あのへんは全体のフォルムで線が細かったり、また典雅な特徴があったりするので推しきれちゃうんですよ、半ば力技。
でも、近代性を帯びてくる8620だとそうもいきません。
況してや、稼働率の高い動態機が2両も居るという身近な機関車でもあります。嘘ごまかしというか、ハッタリが効かないんですよねぇ。
そのうえ、人気題材。
他の方の作品と比べられてしまう。
できたら避けたい(笑)。でも、逃げちゃ負け。ジレンマです。
改良前。去年のバージョンです。
改良後。
ボイラ中心高さを「0.5プレート」下げました。
これで僅かにでも重心を低く見せて、ランボード位置も低く見えないかな……。という挑戦です。
缶そのものも0.5プレート短縮。わずかに小柄に見えるはず？
自己満足レベルですが。納得はしてます。
缶胴そのものを細くすることも考えましたが、意外と8620の缶は細くはないんですよね(実物で再確認)。やめといてよかった。
修正したのはシリンダ周りと、メインロッドのスライド周り。
後者はかなり強引なやり方だったのを、一応クロスヘッド状の表現を入れる改良。動作も軽快です。
この角度は悪くない感じがします。
6幅かつ、全長がレール2本分(32ポッチ)に収まるようにするという制約では限界もあるのかもしれません。でも、大きくするのは本意では無いんですよ。
8620は、やはり小柄な機関車のイメージですから。
その意味で、バックビュウはお気に入りだったりします。
さて。ウチの8620。特定番号機ではなく、平均的形状……を意識してます。
ランボード形状は一番ありふれた形。デフレクタなし。
……平凡な形が、ひょっとしたら一番難しいのかもしれません。
個人的に好きな形状はC54のようなカッコいいデフレクタに原型のような直線ランボードの北海道拓殖鉄道機(8621・8622)とか、はたまた華やかな装飾の「緑のハチロク」。58654の豊肥本線時代とか。濃緑に赤いエンドビームですよ。
でも、応用に逃げるのは……基本がしっかりできてないと？
(自動車でカスタムカー作る前に、どノーマル作りたくなるような)
めんどくさいですね(苦笑)。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492823533.html
【鉄道作品日本形】10形(クラウスBタンク)の再改良
＜最新バージョン 2022年9月16日地点＞ 主に九州鉄道由来の、クラウスのBタンク……10形も実は難しい機関車のような気がします。 カワイの模型とか、はたまたスーパーレール。また絵本でおなじみの機関車ですし、静態保存機がざっと4両も残ってる！ それも美形の故だと思うのですが。 美形なだけに、難しい。◆◇◆◇◆◇◆◇◆ 一応、初代作です。http://legotrain.seesaa.net/article/170654577.html 2010年作。RCトレイン(2005－..
鉄道作品（日本形）
関山
2022-09-17T23:59:00+09:00
＜最新バージョン 2022年9月16日地点＞
主に九州鉄道由来の、クラウスのBタンク……10形も実は難しい機関車のような気がします。
カワイの模型とか、はたまたスーパーレール。また絵本でおなじみの機関車ですし、静態保存機がざっと4両も残ってる！ それも美形の故だと思うのですが。
美形なだけに、難しい。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
一応、初代作です。
http://legotrain.seesaa.net/article/170654577.html
2010年作。RCトレイン(2005－2008)の制御基板のみ抜き出して006P電池で自走するようにした魔改造の初めの一歩？
まぁ、当時なり……です(笑)。
動輪はBBBミニでした。動力はRCトレインモータ。
二代目。2021年9月作
これは未だ記事書いてなかったですね。
意外と10形は動輪が大きかった(飽くまで本線の旅客用)ことから、動輪をBBBミドルとして一から再制作したもの。
造形は大きくアップデートしました。第一動輪上の板バネも。
しかし、動輪に縛られて腰が高すぎでした。
中身はPF魔改造＋3.7Vドローン電池でした。モータはやはりRCトレインモータ。3.7Vで全力で突っ走って程よい速度感(笑)でした。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
これが最新版です。2021年版に対して、車高を1プレート落とす改造してみました。
動輪はBBBミドルのまま、そのフランジに重ねる形で(つまりそこだけ7幅)ランボードを1プレート下げてます。
腰高感が解消されて、印象が落ち着いたような気はします。
前面窓はターンテーブル基部使った十字サッシ入った丸窓。これはお気に入り表現。
動力系はやはりRCトレインモータです。制御系は互換品(中華)のPF受光ユニットの基盤のみに9V 006P電池を接続。3,7Vと違ってパワーはありますが。しかし速度が出すぎる問題はあります。
モータを低速のBB0129に差し替えると背が高いのでディテールの一部が死ぬ。そして電位が収まらない。
ちょこちょこ楽しいBタンクなのですが、まだ課題は残っておりますね……。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492823127.html
【作品紹介ナロー】ぬぬつき様の「蒙古の戦車」と客車／小型駅舎<br />
静岡鉄道駿遠線。掛川と袋井を海沿いにえらく遠回りして結んでいた、軽便鉄道としては日本最長級の路線でした。1970年までに全線廃止されてしまったのですが。 そこには蒸気機関車を改造(足回りを再利用)の自社製の怪しげなディーゼル機関車がごろごろ。当時のファンからつけられた渾名が「蒙古の戦車」。 この戦車がチャリオットの方なのか(蒙古は馬車文化はないぞ！)、はたまた日本軍が満蒙に持ち込んでいたタンク(チハとか？)の方なのか分かりませんが、まぁどちらとも取れる造形でありました(笑..
国内の作品紹介・ナロー
関山
2022-09-05T23:59:00+09:00
静岡鉄道駿遠線。掛川と袋井を海沿いにえらく遠回りして結んでいた、軽便鉄道としては日本最長級の路線でした。1970年までに全線廃止されてしまったのですが。
そこには蒸気機関車を改造(足回りを再利用)の自社製の怪しげなディーゼル機関車がごろごろ。当時のファンからつけられた渾名が「蒙古の戦車」。
この戦車がチャリオットの方なのか(蒙古は馬車文化はないぞ！)、はたまた日本軍が満蒙に持ち込んでいたタンク(チハとか？)の方なのか分かりませんが、まぁどちらとも取れる造形でありました(笑)
5幅で全長14ポッチの小さなモデルです。
そこに、あの独自のフォルムを巧く再現する。ボンネット曲面が堪りません。そしてどことなくとぼけた表情も。ここは実物より可愛いかも？
ミニフィグ比でサイズ感伝わってきます。
サイドビュウ。
機関車には受光ユニットとPf-Mモータを搭載しています。単4電池boxのみを付帯の有蓋車側に持たせているのですね。
ボンネットはモータでいっぱい
キャブの後ろは受光ユニットがはみ出てますが、この割り切りは気になりません。純正のみ魔改造なしでもここまでできるんでんすね。
貨車が小柄に収まってます。4幅プラスアルファ。妻面の斜め補強が良い味です。足回りも巧く隠してる。
客車1両引いて。この世界観が堪りませんね。
背景も含めて、コダクロームな色合いなのも。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
さて。もう少し細かくも観てまいりましょう。
機関車は「関山式動力」とのこと。ということは2軸駆動でしょうか。ホイルベースも長すぎではないので急曲線にも耐えられそうです。
ミニフィグ収まる空間があるのが良いですね。
足回り、ロッド割愛なのはちょっと惜しいかもです。内燃機関車としてサイドロットのみか、蒸機の改造機として敢えてメインロッドのみの再現にするか？
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
こちらは試作段階のもの。ボンネットが未改良ですね。
足回りも1軸駆動であり、パワー的に物足りなかったとか？
受光機はなく、電源on/offのみの割り切りだったようです。
キャブを貫く動力シャフトが分かります。
客車はインテリア有り。ブラケットとタイル使った腰羽目ですね。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
そして。関連作です。
ナロー用ではないものの、世界観はつながっておりましょう！
小型駅舎。小さいけど、密度が濃いのです。ポチスロを使った瓦屋根。リブいれることで単調さをなくしています。
小さくとも、インテリア。
待合室と駅務室。
タブレットキャリアと、閉塞機。よく実物を研究されてますね。
ここは軽便よりも、国鉄の本線系の方が雰囲気は近いかも……です。
配置図。プラットフォームはもう少し低いほうが寧ろリアルかもしれません。
とはいえ、地方の電車運転区間だと昔からホームは高めなので、これはこれでありですかも。
この小型駅舎は利用できる範囲広そうですし、いろいろな世界観に合いそうです。
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https://legotrain.seesaa.net/article/492822890.html
【作品紹介】ゆゆ(9850)様の8620。お召機。「本物の、華やかさ」
8620はいったいどれくらいの作例があるのでしょうか。 なるべく記事に拾うようにはしているのですが抑えられていないもの、あるのかもしれません。 さらっと難度は高い題材ですが、それだけに工夫や解釈の分かれる余地があります。また、コダワリもみえてくる題材です。 お召機には、本物の華やかさがあります。 8620の「お召」自体はかなり実績ある筈で、蒸機の終焉期(1970年代)まで観られたものでした。ただし、この作品は大正末くらいの設定のようですね。赤い端梁やバッファが映えます。 国..
国内の作品紹介
関山
2022-08-10T23:59:00+09:00
なるべく記事に拾うようにはしているのですが抑えられていないもの、あるのかもしれません。
さらっと難度は高い題材ですが、それだけに工夫や解釈の分かれる余地があります。また、コダワリもみえてくる題材です。
お召機には、本物の華やかさがあります。
8620の「お召」自体はかなり実績ある筈で、蒸機の終焉期(1970年代)まで観られたものでした。ただし、この作品は大正末くらいの設定のようですね。赤い端梁やバッファが映えます。
国旗と紋章。
そして側面の手すりがこの時代ならではの装飾です。
それら以外の色気も抑えているので、本物感が強いのですね。
8620原型機としても、無理のなくそして曲線部分も残されてる造形です。円筒ではなくてスロープの缶胴も8620だと似合っておりましょうか。ハシゴの表現も見逃せません。テンダのスコップも味があります。
ユニークなのは、先輪をダミー化していること。意外とルックスは良く、そして走行上の問題からも解放されます。第一動輪フランジレス、第二・第三動輪フランジの配置も含めて試みた価値はありましょうね。
この角度も良いものですね。8620らしいフォルムは装飾の下からも窺えますから。
灯火が欧州的なのがまたエキゾチックでもあります。まだ西欧の香りを残していた大正の趣。
バッファは4.5V時代の古い部品です。それを上下逆に使われてます。
この美しさ。華やかさ。
サイドビュウ。
テンダ込で40ポッチほど。8620には或る程度の全長持たせるのが、良きフォルムのキモなのでしょうか。
(余談ですが拙作が苦戦してるのは、全長34ポッチにこだわってるからかもしれません)
テンダドライブの安定性重視です。
「賢所車」をあわせて。
長大編成にもなりますから、供奉車などの増備も期待したいところでありますね。
さて。その前の試作的？モデルにも触れておきましょう。
程よい「レトロレゴ」の文脈と申しましょうか。そのなかでの8620というのは、良い方向性に思えるのです。
空制機ですから、段付きのランボード。タンク周りの立体感は良い表現でしょう。キャブ裾の丸みも良い感じです。
サイドビュウ。
第一動輪をやや後ろに置くことで、フォルムが落ち着いて見えます。
第二動輪と第三動輪の間隙は割愛されておりますが。
この辺りを改良、リアルに修正されたのが先の「お召」であるのですね。
連結器はボールジョイント。確実性有りましょう。ただやはり機炭距離はもっとギリギリまで詰められそうです。
テンダがやや無愛想なのは惜しいです。ここもディテール盛ると細密感でてきそうですが。
ハシゴ、発電機など。
このノウハウがお召機に継がれているのです。
拙作の古典客車群を供奉車に見立てての編成です。
鮮やかなものでありました。
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https://legotrain.seesaa.net/article/489702209.html
追加有【作品紹介ナロー】MIZUKI様の草軽電鉄デキ12形。伝説の軽便！
草軽電気鉄道。軽井沢と草津の間、55kmを結んでいた伝説の軽便鉄道です。 ここが惜しまれるのは、避暑地と温泉場、著名観光地同士を結ぶ絶好の路線であり、国鉄線通した回遊性。そのうえ東急の資本さえ入っていたのに。 その観光資源的価値に全く気が付かれないまま、1960-1962年に廃止されてしまったのでした。 とはいえ。 観光鉄道として再生していても、あの雰囲気は維持できなかったでしょうが。 失われたからこそ、伝説になっているのかも知れません。 主力の電気機関車が有名な珍品。 ..
国内の作品紹介・ナロー
関山
2022-07-07T23:59:00+09:00
ここが惜しまれるのは、避暑地と温泉場、著名観光地同士を結ぶ絶好の路線であり、国鉄線通した回遊性。そのうえ東急の資本さえ入っていたのに。
その観光資源的価値に全く気が付かれないまま、1960-1962年に廃止されてしまったのでした。
とはいえ。
観光鉄道として再生していても、あの雰囲気は維持できなかったでしょうが。
失われたからこそ、伝説になっているのかも知れません。
主力の電気機関車が有名な珍品。
米ジェフリー社製の、工事用電気機関車。1920年製で中津川発電所の工事用に使われたものが、工事完了で1924年に草軽電鉄に払い下げられたもの。長大路線ゆえ所要両数も多く、13両に及びました。
工事用で重量は僅か11トン。写真で762mmの線路幅と比較しても、はたまた曳いてる客車と比較しても「凄く小さい」のでした。
ただ、この種の機関車として特異な形状というわけではありません。
同種の工事用機関車や、それを転じた黎明期の電気鉄道の記録は他にもありますから(ただ、資料が恐ろしく少ない)。
1両が軽井沢駅までにて保存されています。
ただ、上屋の形状が適切とはいい難いのが難ですね……。
MIZUKI様の作品。
もちろん、動力なしのダミーです。自走させようなんて考えちゃいけません(笑)。
4幅の極小機関車ですが、機関士が乗ってます(笑)。そして、1B1という後付先輪のある車軸配置も再現されてます。
印象的な重力式パンタグラフはキモですから。無論丁寧な再現。
足回りは本体部分を上手くカバーしています。全軸小径軸ですね。
ユーモラスなプロポーション
精細なパンタグラフ。機関士は史実通りに、横向き着席？でしょうか。前照灯が大きめなのは、相対的に機関車をより小さく見せる作戦として機能しておりましょう。
さて。
走行させようとしたらユーレイの動力付き客車が必須でしょうね。
幸いにも草軽電気鉄道の客車は比較的大柄な鋼製客車でしたから、自走動力客車は多少のPF系魔改造で収まりそうです。
いや、ダミーの動力客車は今までは「(軽便客車にしては)大きすぎる車輪」への違和感で避けていたのですが、BBB-XSホイールのお陰で違和感なく実現できそうです。
或いは。
機関車にCADAのPFマイクロモータを搭載。機関車を駆動させて、バッテリや制御基板を客車に搭載するのも有りでしょうか。
展開を想像するのもまた楽しい作品なのでした。
おっと。リアル志向のラージナローという方向性もこの題材には似合うのかもしれません？
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
追記：2022 7月14日
mizuki様より、画像を追加でいただきました。
工事用鉱山用の雰囲気でトロッコ曳く姿。
この機関車のむしろ元来の用途であります。草軽でも無蓋車に硫黄載せて運んでたとか言わてますね。
新作の鉱山ジオラマでしょうか？
前後の車輪、ギリギリ、ローラーコースターカーブが曲がれるようです。
この雰囲気、寧ろ明延あたりを思わせるものが……。
明延は間に合わなかったんですが(悔！)ただ、保存車の多い産業軌道ゆえ、いつか訪問したいです。
カーブでは、こんな感じ。
何らかの方法で動かすことできたら、この1B1の車軸配置は実に楽しそうであります。
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https://legotrain.seesaa.net/article/489683390.html
【作品紹介】5udon様のE235系 山手線仕様 3回目のリメイク。鮮やかに。
思えば、E235系が山手線を統一してしまってから数年経ってしまいました。 試作車の導入が2016年で、なかなか増えない……と思っていたら、あっという間に。 賛否分かれたデザインも、今は「慣れ」てしまいましたね。(……E233系の実用本位のデザインの方が寧ろ味気なく思える始末？) 5udon様の作品も、6年分の重みが詰まっております？ ◆◇◆◇◆◇◆◇◆ 2016年の初代作。 まだ作品のスタイルが固まる前のものですね。 先頭車をミドルスケール、中間車をショーティというバラン..
国内の作品紹介
関山
2022-07-06T23:59:00+09:00
思えば、E235系が山手線を統一してしまってから数年経ってしまいました。
試作車の導入が2016年で、なかなか増えない……と思っていたら、あっという間に。
賛否分かれたデザインも、今は「慣れ」てしまいましたね。
(……E233系の実用本位のデザインの方が寧ろ味気なく思える始末？)
5udon様の作品も、6年分の重みが詰まっております？
◆◇◆◇◆◇◆◇◆
2016年の初代作。
まだ作品のスタイルが固まる前のものですね。
先頭車をミドルスケール、中間車をショーティというバランスがユニークでした。
2017年の二代目作。
かなり5udon様の作風が固まり、6.8幅ショートスケールという世界を確立されています。車体の裾丸みが表現できるスケールでもあり、今見ても精細感が凄いのですよね。
ただ、重量や強度の問題はあったようです。
三代目……ではありませんが、2020年に作られた横須賀線仕様です。
これを元に山手線用を作られたと。
そして最新作。
前面造形。入手しやすくなってきた1x2カーブスロープ(欠有)を前面が物凄く精細になっています。車体裾の絞りと、前面下部の逆テーパが巧く融合しているのですね。1－2代目では表現しきれなかった箇所でしょう。
グラデになってる部分も、濃い色をおくというシンプルな処理。でもそれが成功してますよね。
このアングルだと、更に程よい立体感が伝わってきます。
スクウェアな形状の電車なのに、立体感！
側面は6.8幅ではなくて7幅なのですね。
前面もブラケットで隙間なく微修正が入っている細やかさです。
側面もまた精細です。三幅横組のドア窓と、それとつじつま合わせる窓上の1幅分m処理が絶妙ですね。
いつもの3ドアアレンジも、7幅のこの作品の、ベストなバランス取りと言えましょう。
5連という編成も、程よい満腹感なボリュームなのですよね。4連だと物足りない。でもフル編成は手に余る……。プラス1、大事です。
(ラーメンに、半チャーハンですね？)
いや、もう1両増結されるなら、窓配置の違う編入中間車も面白いですかも？
屋根上のポッチ出しはアクセントとして効いておりますね。
本物も屋根はツルツルではないですから、この表現も意図的なもの？
何れにせよ、良い意味でのレゴらしさが好感持てるのです。
山手線という東京の顔。
今後の活躍が楽しみであります。
動画です。
記事中画像は、こちらからも使わせていただきました。
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https://legotrain.seesaa.net/article/489576163.html
【アジア系互換品】ついにこれが……。パシナとあじあ号！ 非の付け所無く？【追記あり】<br />
中国の「互換品」のブロックトレインの、妙な充実は既に語られているとおりです。本家のやる気の無さと誠に対照的と申しますか。 既に現代中国題材の製品が幾つもリリースされてるのですよね。 そして、ついに出てきました。 情報源は機関助士様のツイートより。 販売はこちらです。 約14000円、この種の互換品にしてはちと高め。送料は1600円ですね。 追記：Aliexpressの方が少し安い模様。12600円程度で送料込。 さて。 政治的には考えさせられてしまいますね。 いや、当の中国..
アジア系レゴ互換品
関山
2022-07-05T23:59:00+09:00
既に現代中国題材の製品が幾つもリリースされてるのですよね。
そして、ついに出てきました。
情報源は機関助士様のツイートより。
販売はこちらです。
約14000円、この種の互換品にしてはちと高め。送料は1600円ですね。
追記：Aliexpressの方が少し安い模様。12600円程度で送料込。
さて。
政治的には考えさせられてしまいますね。
いや、当の中国が売るんだから何の問題もないんですけど。
でも、あちらには「媚日」って言葉があって……政治的に面倒くさいらしい。
いいのかなぁ……的な。
(尤もあちらのプラモメーカーは日本軍もの普通に売ってますけども)
その一方で。
日本企業が日本市場向けに売る「あじあ」の模型は気にならないんですけどねぇ。カツミのHOゲージとか、マイクロエースのNゲージとかそこそこ数は出てるはずです。況してや個人の作品なら大歓迎です。というか自分だって造りたいですよ満鉄形は。
さて。
めんどくさいことぬきに製品としてみてまいりましょう。
よく「ホントは何色だったのか？」と揉める機関車の色は黒解釈です。明るめの青という人もいりゃ、紺色に近いという人もいうアレですね。
黒に白帯は、一時期の保存機で見られたものです。
「戦後」の姿に関しては諸説がありすぎます。
約8幅。大きいように見えてあのエメラルドナイト(フライングファットマン！)より少し大きい程度です(笑)
流線型の造形自体は非の付け所がありません。グリルとか、ステップとかパシナの抑えるべき部分抑えてるんですよね。
ちょいとしたツッコミどころはナンバープレートの「アジア757」ですね。
ここは「971」とか「SL751」とかでお願いしたかった……。
付属品。動力系はPF-XLモータの互換品のようです。
バッテリーは受信機一体のもの。端子はPF互換ながら、PU的に使えるという中国互換品でよく見られるタイプ？ スマホでの操作は色んな意味で不安ですけども、リモコンも付属してますので安心？ です。
なお、水蒸気？の発煙装置も付属しているようです。
詳細？ こちらの写真では前面にシールがなく、ラインをパイプのみで表現していますが、こっちのほうが上品かも？
動輪はBBB-XLサイズでしょうか？
従輪はBBB-Mサイズに見受けられます。
また、テンダや客車も含めて8幅です。互換品にしては高価なのも宜なるかな？
少し解説。特に違和感のない解説ですね。
偽満州国、位の表示しないと不味そうな気もするのは、気にし過ぎかしら。
戦後のことは触れてないです。
そして。気になる客車。誰がどう見ても「テンイ8」形であります。
造形が完璧に過ぎて言葉も出てきません(笑)。
3軸ボギー台車で、スカートを貼り下げ。丸い屋根。無論横組の側窓。マニアの造る作品そのもののクオリティなのですよね。
流線型の端の形状こそわかりませんが、期待しても間違いはなさそうな気がします。
いろいろ考えさせられます。
まぁ、深く考える必要もないのかもしれません。
個人的には、自分の作品としてパシナとあじあ号は造ってみたいのですけどね。
＜追記＞
メーカー制作の動画が情報量多かったので、キャプチャしたもの追記します。
テンイ8。想像以上の造形です。
個人の作品で、この品質に追いつくのも難しいかもしれません。
屋根端の大型部品の使い方もまたスマートです。
動画では内装などは公開されていませんが、期待しても良いのでしょうか？
。惜しむらくはテールマークと、「あじあ」のレタリングがないことでしょう。余談ですが、実物の1両が長期の放置による荒廃から見事に保存・復元に至っているのは驚かされることです。
パシナの造形がよくわかります。
サイドビュウ。約レール4本分の長さです。従台車やボイラ廻りの造形も良いのですね。
スライドバーは上下二段です。これなら滑りが悪くなる問題(10194 エメラルドナイトでは配慮がなかった！)も起こりにくいでしょう。
テンイ8のサイドビュウ。
台車の旋回に対してそれなりの配慮があります。
屋根上は、冷房の蒸発器点検蓋が表現されているんですね。
噴霧器搭載ですので、給水？風景
流石にここまで噴霧はされないと思うのですが……。
まぁ、過度な期待はやめときましょうのギミックでしょうね……？
他が良いので、ここが期待外れでも許されそうです。
カーブ走行は流石に無理があります？
いや、冷静に考えたら8幅のフルスケールモデルでR40走行できるものを造るのは凄く難しいんですよ。よくぞ。クリアしたものです。
aliexpressですと、少し安いようです。12600円位で送料込。
さて、どうしたものでしょうか。
本家より気になるパチモノ。
これも、困ったことではありますよね……。
(もちろん、本家のやる気の無さが、ですよ！)
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https://legotrain.seesaa.net/article/489582365.html
【作品紹介】アイン様の京急2000形電車 3扉一般色。奇跡の、バランス。
先方の記事https://ameblo.jp/ainchan2019/entry-12751374948.html 2000形。1982年の暮にデビュウしたこの車両は歴史の転換点。 京浜急行は、それまでも600形IIという2扉クロスシート車は擁していたものの、「厄介者」という扱いで、休日やデータイムに運用から外してしまう始末。積極的にクロスシート車を使っていこうという姿勢とはいい難く。 しかし、2000形を導入してからの京浜急行は変わってゆきます。 沿線の魅力を高めるがため..
国内の作品紹介
関山
2022-07-04T23:59:00+09:00
https://ameblo.jp/ainchan2019/entry-12751374948.html
2000形。1982年の暮にデビュウしたこの車両は歴史の転換点。
京浜急行は、それまでも600形IIという2扉クロスシート車は擁していたものの、「厄介者」という扱いで、休日やデータイムに運用から外してしまう始末。積極的にクロスシート車を使っていこうという姿勢とはいい難く。
しかし、2000形を導入してからの京浜急行は変わってゆきます。
沿線の魅力を高めるがための、前向きな運用投入。朝夕ラッシュ時はもちろん、その真価を見せるデータイムや休日も。
この流れで試みられたのが、1993年の600形IIIで、3ドア全クロスシートという意欲作。
1998年に2000形を早くも置換しようとしたのが今のフラッグシップ、2100形となります。
さて。2100形以降。
600IIIの試みは流石に無理がありましたし、また2000形も一線を退いて3扉化されます。でも、そこで全ロングシートのツマンナイ電車にはしないのですね。
600III、2000、何れも車端部にはクロスシートを残す座席配置に。併せて1000形の1999年以降の増備車もその仕様になっています。
ステンレスの銀1000という逆行こそあったものの。2019年新造車からはまた車端クロスを復活させ、新しい魅力の電鉄を造り続ける。
……惜しむらくは、この思想が同業他社に伝播しないことでしょうか。
尤も、3扉改造後の2000形は運用には入れ難い車だったようです。前面非貫通のため泉岳寺に入ることができず、本線の快特・特急筋とは相性が悪い。
変換点は2005年のエアポート急行の設定。羽田空港－横浜ー新逗子(現 逗子・葉山)を結ぶ系統は車両の制約もなく、2000形の主な活躍の場となったのでした。
(関山も、2013－2016年の井土ヶ谷在住時代は、エアポート急行の2000形は「一番よく乗る電車」であったんですよね)
前置き長くなりましたが、アイン様の作品。エアポート急行時代の3扉2000形を見事に再現しています。ファンとして、悔しいほどに！
敢えて2扉時代であるとか。また3扉でも復元塗装で最後まで残った2011Fではなく、通常塗装の2000形という題材も良い意味での渋さ。
前頭部の造形は「額縁」を意識せず、平面であっさりと。
でも、これが正解に思えます。あっさりは美に繋がるんですよ。それゆえに、スロープで隙間埋めしてるのもポイントです。
屋根のつながり、
また前面下部の逆テーパ部分への繋ぎも自然なのですよね。アンチクライマーもタイル1枚のシンプルさ。
スカートのない昔の電車のスタイルですが、連結器廻りやジャンパ廻りも巧く処理しています。軽快さに繋がってるのですね。
側面はドア増設の特徴的な窓配置よりも寧ろ平板な方向なのですが、こても成功してます。順組の窓は寧ろ京急らしい明朗さ。
地味なところで、真鍮色の車番表示が良いアクセントです。
古き伝統ある電気鉄道……の趣を醸し出す。
方向幕は白と青。エアポート急行であります。
先頭車。全体に安心感を感じさせる作りです。
これがどれだけセンスの要ることか！ 引き算のモデルなのかも知れません。ドアは凹ませていないのですが、パーツを分ける心使いが効いています。
中間車。パンタ付。
2丁パンタの中間車。いいものです。床下も凝ってますね。電車の機器がまだコンパクトになる前の時代ですから。
全長は26ポッチ。18m車の解釈として心地よいサイズです。
中間車。パンタなし。
京急の場合、屋根肩を何色にするか実は難しいんですよ。幕板と屋根の境が微妙ですから。アイン様の解釈は張上屋根にしてしまってます。
また、京急一般色の帯の太さも1プレート分。
全体として赤の比率が凄く高いのですが、違和感は絶無なのですよね。
絶妙な選択で、絶妙なバランスです。
屋根上はプレート仕上げで、寧ろ昨今流行りの完全ツルツルではないのですが、この題材では寧ろレゴらしさのアクセントに。
他がフラッシュサーフェス化されているがゆえの、ここもバランスなのかもですね。
北総7000形と。品川方では、また空港線では見られた並びです。
作品はどちらも名解釈。
北総7000形に京急2000形。
思えば1980年代の明るくなっていく世相を象徴するような車でありましたね。
今は個性よりも規格の時代に……？ ただ、1号線(都営浅草線)に絡んでくる電車に関しては快適性でハズしてはこない。そんな安心感が都営5300形や5500形も含めて感じられるのでした。京成の車も独自の良さ、ありますし。
ここは面白い路線であり続けるのでしょう。
それにしても。
自分も2000形、リメイクしたくなりました。
2扉時代か、はたまた2011Fか……。
(2016年の試作品。ここから進んでいなかったりするのです)
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https://legotrain.seesaa.net/article/489728573.html
【作品紹介】「奇跡の復活？」超豆茸様のE127系0代車
時事ネタです(笑)。 いや。超豆茸様の作品自体は6月半ばに発表されておりますので、時事ネタというよりは超豆茸様にしては珍しい？「非現役の車両」だったのですが。 E127系0代は1995年に新潟地区に導入されたもの。 2連口。全ロングシートと都市圏輸送に全振りしたような形式でした。全ロングの詰め込み仕様ながらもあまり嫌われなかったのは、上越線や信越線のような長距離系統には入れなかったことと、また115系が圧倒的大多数であったためでしょうか。(この辺は車体形状が同様の、701系..
国内の作品紹介
関山
2022-07-03T23:59:00+09:00
時事ネタです(笑)。
いや。超豆茸様の作品自体は6月半ばに発表されておりますので、時事ネタというよりは超豆茸様にしては珍しい？「非現役の車両」だったのですが。
E127系0代は1995年に新潟地区に導入されたもの。
2連口。全ロングシートと都市圏輸送に全振りしたような形式でした。全ロングの詰め込み仕様ながらもあまり嫌われなかったのは、上越線や信越線のような長距離系統には入れなかったことと、また115系が圧倒的大多数であったためでしょうか。
(この辺は車体形状が同様の、701系との違いであります)
2015年には大多数がえちごトキめき鉄道に譲渡。嘗ての信越線部分に転じます。JR東には2連が2本のみ残存し、引き続き弥彦線などで使用されておりました。
それも新潟地区の車種統一のため、久々に新造のE129系に置換られ、2022年3月にE127系も運用を離れてしまったのでした。
ところが。6月29日に落雷でE129系が多数故障。
急遽、運用から離れていたE127系が「復活」してしまったのです。
そういう事情とは無関係の？ 超豆茸様の作品です。
701系やE127系100代(信州地区用)よりもあっさりした顔立ち。巧く再現できておりますね。額縁がない顔です。
造形は横組み駆使で、6幅ジャストであります。
側面はキムワイプカラーの帯。あっさり感はこの系列らしく。
貫通幌ある側は、引き締まった印象です。
帯の処理、恐らく額縁のある仲間よりも難しいんじゃないでしょうか。1幅横組と4幅横組がタイル挟んで併存ですから。
弥彦線あたりのイメージで。
大きなカーブの複線は、上越線での運用を思わせます。
「復活」後は、全盛期でも定期運用のなかった上越線で運用されているようです。
これは「撮り」の方には、なかなかの人気題材のようですね。
貴重な記録が生まれているようです。
ただ「乗る」分にはちょっと……(苦笑)。元来のE129系への早期復帰、お願いしたいものですが。
高崎から長岡までロングシートはちょっと嫌ですよ。
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