【鉄道作品ナローゲージ】ナローゲージ用の標準動力機構について。その1「電車用」。

　注：概ねの発案とか最初の製作は10月半ばから11月上旬ですが、記事・写真では11月30日地点での最新改良版で記しています。

　5幅ナローゲージ、長き懸案であった動力系の問題がほぼ解消しました。
　「電車用」「蒸機用」「内燃機用」の各標準動力機構について説明していきましょう。

　まず共通事項。

　小型化を最優先！
　過大な出力は前提にしていません。
　テストは或る程度行っています。過負荷による自己破壊は「ほぼ」克服済。

　自己破壊を防ぐ方法は、「効率の最適化」です。効率が最適化されておらず、何かしら無駄がありますと、無駄な力が動力系の破壊エネルギーになってしまいます。

　パーツは未改造前提ですが、「12歯ベベルギア」については一部について裏面の縁を削る加工しています。
（PF機器は5幅車体に収めるために、相応の改造しています）

　モータはPF-M前提。歯車比は1：1です。ほんとはギア比でスローにしたいところですが、それを行うとコンパクトに収まらなくなりますので。


　2軸駆動前提です。軽便といえど牽引にはある程度のパワーが必要です。

　ショートホイルベース前提。
　故に、ローラーコースター用カーブレールも通過可能です。2019年現在で一番手に入れやすいナローカーブレールであり、一番楽しいレールですから！
　
　耐久性観点からゴムベルトは使用避けています。ゴムベルト（輪ゴム）も使い方次第では保つそうですが。ベルト駆動のメリットもあるので、ここは皆様の挑戦お待ちしております……。



　まずおさらい。PF受光ユニットの改造の仕方です。

　PowerFunctionの仕様についてはここ参考。
https://t.co/tPFpXwlJo6

　分解します。普通の精密ドライバーでOK。
　受光ユニットの下半分のL形になってるところを折り取ります。
（カッターで筋入れて、折るのが早い）

　折り取るとケーブルが3束でてきます。赤青と、電池boxに繋ぐとこですね。
　電池boxに繋ぐところは使いませんので、他の赤青同じ長さにカット。

　ここで大事なことです。

　赤青だったとこについてる小さな金属片（通電金具）はかならず外してください。
　付けたままだとショートします。危険です。

　これは青側を加工する場合です。赤でも同じ。
　4芯を分離。

　配線は、外側の2線は電源用（入力用）、内側の2線はモータ用（出力用）です。
　被覆剥いて捩ってハンダ付け。

　こんな感じです。

　当然ですがケーブルの長さは「任意」です。
　また、モータ用（出力側）は何らかのコネクタで切り離しできるようにしておくと便利です。関山は9Vの通電ポッチを使っています。
　小さな市販品の方がスマートで良いかも？

　これで動作します。なんてコンパクト！

　スイッチは省略してますので、006P用スナップの着け外しで代用してます。
　なお、通電させっぱなしだと意外と電池消耗激しいです。
　未使用時は必ずスナップ外しましょう。器用な方なら、スイッチを付けましょう。

　

【電車用】
　ボギー又は単車の、電車及び気動車用の動力です。
　ただし、凸型の機関車にも使えるかも知れません。電車や気動車はワンピース形で、凸型機関車の場合は受光ユニット・電池は客貨車に搭載するしかないでしょうね。
　

　モータは縦方向に置き、円筒形のモータ自体が車内で回転軸となリます。

　ボギー車の場合大事な台車枠は、T形パイプから固定しています。

　裏から。直交軸コネクタがポイントです。

　モータ外したところ。モータの4つの穴にはハーフペグ挿し。
　前後方向の2つは黒の1x7ハーフハイトアームを繋ぎ、左右方向の2つは新灰色の直交軸コネクタを支えます。

　分解状態。1x7ハーフハイトアームが台車の「背骨」です。
　「ヘソ」になる12歯ベベルギアは裏面の突起を削り取っています。他の部品は未加工です。

　直交軸コネクタがモータからハーフペグとT字パイプで繋がれているのが分かるでしょうか。バーなので、12歯のベベルギアがギリギリ回避できるのです。

　T字パイプは3Lのバーでも良いのですが、電車台車では台車枠を取り付けるためにT字バーにした方が都合が良いです。

　組立中。細密感とミニマル感が相まってなかなか快感な作業ですよ！

　ここにモータをはめ込めば、完成です。

　なおモータはめ込む前にて転がしして軽く動くかどうかの確認は必須です。

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　さて。左の初期バージョンも触れておきましょう。

　台車枠は長さ7のハーフハイトアームを使っていました。

　特徴は緩ハメとして、負荷を減らす方策を取っていたこと。
　欠点ですが、ゆるハメゆえどうしても回転方向に制約がありました。電車に使っても安定して走行できるのが片方向のみで、やや実用に苦しかったです。
　あと、台車枠の形状が縛りも受けています。

　別種類の直交軸コネクタを使用です。車軸は左右台車枠とセンターフレームで三点支持されていました。

　1プレート分の隙間で「裏面削り加工済」ベベルギアが動く仕掛けは同じです。

　悪くはないのですが、やはり直交軸コネクタ回りが固定されていないため、回転方向による動作不良があったのは問題でした。

　電車や電機なら、両方向に走って欲しいですものね。
　
<未完>