【海外の日本形作品】aa0912steve様の富山ライトレール

　このカテゴリでの作品紹介も久々です。brickshelfより

　富山のことを「Fugiyama」と称する辺りから海外の方と思うのですが……。
（富山が富士山に見えてしまった……？）

　先に断っておけばディスプレイモデル。但し9vなら動力仕込めそうな雰囲気にも。
　ジオラマしたての作品で、その切り取り方も巧いと。最小限の軌道が逆に作品として引き締まった感じを与えます。

　前頭部がこの上なく滑らか。キャノピーの縦方向……はうちでも万葉線とか広電に使ったおなじみの部品ですが、その下を今のカーブスロープで仕上げるとここまで化けてきます。
　今様な停留所の屋根も精細・精密。

　屋上機器はspa1103氏作品さえを思わせるリアルティ。それを6幅に落とし込んだ感があります。こだわりを見せたところでしょう。
　
　車体裾はタイルなので何らかの車輪は入っていそうです。

　サイドビュウ。ドアには窓を4つ組み合わせで。
　この種の電車の窓表現は新型窓派とパネル派が分かれそうです。前者は窓枠感が出る、後者はフラッシュサーフェスなツライチ感が強調される。実物はどちらにも取れますので、良い意味で個性出てくる。

　幌は割愛されていますが、全周ホロっぽくみえる灰色表現も良い感じです。連結部は見えますので曲線でも飾っておけるのでしょうね。

　さらりと人気題材。海外でも注目されているのは嬉しいことです。
　

【海外作品紹介】Prince william様のJR西 281系「はるか」。8幅？6幅？ 滑らかさとディテール。

　Prince william様は、確か香港にお住まいの方だっと思います。

　画像はFlickrより。

　東のN'EX各種、或いはライバルの「ラピート」、はたまた他のJR西の特急車はレゴ化されてきましたが、何故か国内で手付かずだったのが281系「はるか」。

　造形もディテールも生きる堂々の8幅作品です。
　さて。第一印象は「ほんとに 8幅？」

　8幅作品は実はすごくバランス取りが難しく、油断するとデブに見えたり大味に見えたり。ほっといてもバランスよく見える6幅とは違う難しさがある。ディテールや造形を追求できる反面、製作者のセンスがより問われる。
　この作品はそれに成功しています。
　Flickrで最初にサムネ見たときは「6幅なのにディテール凄いなー」と思ったほどでしたから(笑)。

　なお、走行という意味で見ると（「鉄道模型」では大事）、8幅が走ってるところはものすごい迫力で魅了される反面、車体の重さによる動力性能の不足という問題も起こりえます。

　前頭部。多くの方が思いつくであろう大型アーチ横組による表現。逆テーパも割愛されていません。
　スカート部分は同じパーツでもベクトルを変え絞りこまれた表情に。ここは8幅の有利さです。

　前面窓は最初何を表現してるのか「？」でしたが、よく見ると実車のピラーを省略せずに表現されていたんですね。

　先頭車側面。裾の丸みは最近表現された作品が増えてきました。この丸み・絞り込みが8幅なのにスマートに見せてる所以でしょう。
　
　目を引くのは「JR」ロゴと「■x9」のマーキング。
　■x9の方は、各■同士の隙間空けにかなり手の込んだ手法を駆使。その効果をあげていましょう。

　床下機器は黒基調に丸タイルが良いアクセントに。
　自作の台車枠も注目点でしょう。台車って結構車両の印象を左右します（車でいえば「ホイール」でしょうね）。

　現状の3両編成。大きさ故にボリューム不足感はありません。6幅フルスケールの5連相当の質感ありますから。
　否の付け所のない作品に見えて、中間車のパンタ位置は玉に瑕……でしょうか。車両中央部のパンタグラフはよほど特殊な車両以外ではありえませんから。281系は無論車端部です。

　而して、車内。
　インテリア完備。通路を挟んで1＋1で座席をおけるのは8幅のメリット。クリップ系パーツとタイルの駆使で枕部分可動の今風のシートを再現しています。枕の1x1タイルも嬉しい。窓が大きいのでさぞかし見栄えがすることでしょう。
　床は模様入り。ちょっと豪華に見えます。


　海外の日本形作品はあまり多くはありませんが、Flickrなど拾っておきたいと思います。
　意外な良さをに視点の違いを「再発見」させられるかも知れませんから。
　

【海外作品紹介】脅威？ コンテスト作品ScotNick1様の「basic steam engine set」は公式デザイナー的センス

　RailBricksのコンテスト応募作、「ディーゼル機関車／貨車」カテゴリに比べ、「蒸機／客車」カテゴリはちょっと精彩を欠く印象は否めません。作品数少なめ。

　蒸機は「作りにくい、まとめにくい」のか。
　英語圏（≒北米）のファンにとっては「客車」は魅力がないのか……。

　また蒸機の作品は「凄い」と思っても、前提対象年齢（6-12歳）以前に、10000番代でもちょっと製品化は無理じゃないの……的なものもあります。一般のビルドコンテストならそれでも良いのでしょうが。

　その意味では、この作品は同カテゴリ内で脅威に感じた次第。「優勝するんじゃないでしょうか……ひょっとして？」　個人的にはコンテストが求めてるのはこんな作品じゃないかと思ったほど。

　画像はここから。

　ScotNick1様の「basic steam engine set」
　セットとしての提案です。レギュレーションがくっきりしませんでしたが（「蒸機＋客車」なのか「蒸機or客車」なのか）、全体見てるとレギュレーション以前の作品も少なくないので（電気機関車とか、ディーゼル＋客車とか）、こんな事でいちいち落としてたら審査できますまい(笑)。

　サドルタンクのPowerFunction蒸機。現実的といえるのは従輪の方をPowerFunctionトレインモータとして、走行を確実なものにしていること（9V時代は時折見られた手法）。動輪もサイドロッドのみでトラブル多いメインロッドは省略。これなら6-12歳という対象年齢でもOKに思えます。

　セット自体の雰囲気も、恰も往年の灰色レール4.5V/12Vを「今様」にした感じ。
　タンク機＋客車2両というのは懐かしく思われる方も多いことでしょう……。

　機関車・客車のアップ。サドルタンクなのは電池BOXを無理なく収めるためでしょうか。
　一応、欧州系な雰囲気ではあります。

　二軸客車も可愛らしい。
　蒸機・客車ともディテール控え目なのはコンセプトの理解によるものでしょう。

　全体に、レゴ社の公式デザイナー的な雰囲気を感じるのです。ただ、コンテストが「公式デザイナー的なセンス」のみを求めるのかというと、それもまた読めないところなのですが。

　さて。
　「公式デザイナー的なセンス」にはネガティブな印象も込みです。
　正直申すと、この蒸機と客車は好きになれません。

　先ず、蒸機は模型的に妥協し過ぎた形状だと思うのです。動輪と従輪のバランスがちょっとリアルからはかけ離れてて許容しがたい。お世辞にもかっこ良くも可愛くも思えませんし。
（無論、条件満たしてタンク機作るとこんな形状にならざるを得ないのですが）

　追記：あとから気がついたんですが、「煙突の小ささ」とシリンダの省略はあり得ないです。どっちも蒸機では大事な要素ですから！　違和感の根本はそこかも。

　
　客車もなんか違う。欧州系でもなくアメリカ系でもない無国籍感……悪くはないけど半端な印象と。リアルではあるのですが、装飾性とか華やかさが皆無なのもちょっとひっかかる。
　あと、ホイルベース長すぎ。走らなくはないのですが、二軸客車でこのホイルベースは確実に走行性能良くないです。

　蒸機・客車とも、あまり鉄道詳しくない方がデザインしたのかな……というのは穿った見方でしょうか？　鉄道ファンの作品と言うよりは、プロダクツデザインの「プロ」の作品という感じなのかしら？

　そこが良くも見え、一方で鼻につく……のが、この作品に対する愛憎になってるのかも知れません。

　拙作（製作記事）。

　ScotNick1様の作品に劣ってる部分は多分、少なくない。自覚できる欠点もあります。
　ただ、自分なりのベストを送りつけた意義だけはあったと。こういう時って「不戦敗」って一番悔しいじゃないですか。
　それにしても自分は勝手にライバル認定ですが、先方には如何に思われてるのかしら(笑)。
　

【海外作品紹介】McMUG様の京成AE車（旧）／新作はAE100と1600形？

　MCMUG様は少し前に、現行スカイライナー用車両 二代目AE車を4両編成で完成されています。

　紹介記事こちら：【海外作品紹介】Mcmug様の京成AE車「現行」と「初代」

　
　その際に、背後に写ってる新作「初代スカイライナー（初代AE車）」が非常に気になる存在でありました。

　京成電鉄初代AE車（Wikipedia）は1973年に成田空港開業に合わせて新造されたものの、空港開港はいろいろあって1978年まで延期。それまでAE車は一部の車両を使って成田山方面への特急に暫定使用。
　開港後も成田空港への直接乗り入れができず（現　東成田駅でバス連絡）、空港への足としては中途半端な存在。1992年には京成も空港地下への乗り入れを果たすものの、それに合わせて後継のAE100形がスカイライナー投入。1993年には初代AE車はすべて退役してしまったのでした。非業……とも云えますが(※)、しかし初代AE車の築いた地盤あってこその京成の空港連絡輸送。存在は大きなものでした。
　塗色は登場時はクリームと茶色のシックなツートン。これは1984年頃から白地に赤と青のトリコロールカラーに改められています。

　※：京成の有料特急車は1600、AE、AE100と何れも比較的短命です。有料特急車は陳腐化させないという会社の方針なのでしょうか。

　brickshelfより

　その初代AE車が4両編成になって、完成です。先の記事を再掲しますと、

　完璧といえる印象把握がされているのが分かります。前面・側面・客ドア。屋上機器に至るまで、これ以上・これ以外の表現が思いつかないという完成度。それも、特に無茶な組み方なしですっきりと成立。
　今のレゴ環境が可能にする、クリームと茶色のツートンカラーも堪らなく、渋い。

　正直、出来が良すぎるとあんまり言葉って出てきません。

　ビルドに寄ってる部分も、フロントキャノピーのようなパーツ見立てによって成立してる部分も魅力的ですから。折戸の表現はやっぱりこれがベストなのでしょうね。

　さて、更に気になるのはそのまた背後です。

　二代目スカイライナー、AE100形。1992年登場。しかし、現在はほぼ引退状態。前面の貫通路は都営浅草線への直通を意識したものでしたが、それが叶うことは遂にありませんでした。

　スラント形の前面はレゴで作りやすそう……とか思ってましたが、実際に作ってみると難しそうな要素なのですね（帯の処理が……）。試作品でやや苦戦されてる？様子が伺えます。
　対して、ブルーグラス使った側面は雰囲気が出ています。側面車体裾は長いスカートで覆われるという派手な要素もありますから、完成すると華やかなものになることでしょう。

　もう一つは1600形「開運」号。空港連絡以前……成田山への足であった時代の京成の特急車で1953年デビウ。湘南スタイルの前面二枚窓。小窓の並んだ側面。
　これも引退は早く1967年。
　通勤車中心のラインナップにする中では使いにくい例外的車輌だったのが引退の理由のようです。3両編成が僅かに１編成という希少車でもありました（後継というか、AEまでの中継ぎは３扉の通勤車をセミクロスにした車で大幅なサービスダウン……）。

　まさか、京成の歴代特急車ということで、ここまで手をつけてこられるとは。
　正直、ショックでした(笑)。やはり自分がやってみたいと思っていた題材でしたから(苦笑)。個人的には大好きな電車なんですよ。で、レゴで作るにあたっては湘南顔であるとか側面の小窓であるとか技術的な問題は全て解決済でした。あとは着手の優先順位だけという状態ではあったのです。

　ただまぁ……この薄命であった電車で競作というのも面白い状況ではありましょう。
　自分がやるからには、前面も側面も全く違った手法・表現を取るつもりでしたし！　こればかりは負けられませんよ？

　1600形とAEの並びは６年違いで現実には有り得なかったもの。
　しかし、並べてみると実によく似合うものです。
　

【海外作品紹介】JK Brickworks様の磁力誘導バス

　情報はカツマタ様から教えて頂きました。ありがとうございます。


http://youtu.be/0jAHlqvR8X4

　最初、動画の走行シーン冒頭見ただけでは動作原理がわかりませんでした。
　まさに魔法！　いや、何らかの磁力を使ってるのはわかりましたけど。

　磁力というと、この種のアイディアでは下にレール敷いて（或いはキャタピラでベルトコンベア）上向き磁石の車輌or搬器を走らせ、磁力で誘導するというのが考えられるところ。
（その応用が先日のBuchi氏のナローゲージシステムでもありました）

　そうしたシステムかとも思ったのですが、ロードプレートの急カーブをクリアしていく様子は「何かが、違う！」。それ以前に、走ってるのは普通のテーブルの上です。
　でも、テーブルの中になんか仕掛けがあるんじゃないの？

　バスには単純走行の動力系と、誘導磁石のみが搭載されています。
（もちろん、ステアリング用のモーターとかリモコンはありません）

　バスの動力系。ゴムベルト伝導＋ベベルギアのみのシンプルさ。

　気になる誘導部分。磁石を前輪に装備。磁石ごとステアします。また、磁石が「牽引する」ポジションに置かれてるのにも注目。

　動力装置のみでの走行。磁石に引っ張られる？ことで、極めてスムーズというか、大型車のリアルな挙動が再現できています。お尻が振れるいうか、内輪差というか。
　それにしても、6幅の車にロードプレートのカーブは結構な急カーブになってしまいますが、どんな誘導を行なっているのか……？＜＜続きを読む＞＞

【海外の作品紹介】ericqqaazzs様のDD51形ディーゼル機関車

　DD51形ディーゼル機関車は実物のメジャーさもあり、作品には恵まれている題材です。
　1962年の製造開始から2014年現在も活躍中。もう52年も現役というのは俄に信じがたい。

　特急旅客から重貨物列車まで曳く本線用でありつつ、「液体式で凸型」という、世界的に見れば特異な機関車。
　日本以外ではこのクラスの機関車は箱型もしくはエンドキャブ（フードユニット・アメリカンタイプのディーゼル機関車）で電気式というのが一般的です。液体式は西ドイツに多かったですが、それでも本線用はDD53や911（どっちもDD51の派生型で箱型。しかし少数派）のように箱型でしたから。


　それだけに、外国の方でDD51に注目されるのは意外な感がありました。

　プロトタイプはJR貨物の更新機。
　ボンネットは4幅ながら、白ライン部分をレール付プレート使うことで膨らませて見せている。以前知人からDD51のボンネットは4幅では痩せて見え実物の迫力が出ない……と云われたことがあるのですが、その解決になっていましょう。
　ボンネット上のツルツル仕上げも、現代の作品って感じがします。進化ですね。
　ボンネット前端の折妻仕上げも納得の出来るものでしょう。手すりはシンプルなものですが、他表現に気遣いがあるので手抜きには見えません。何が大事かのバランスがとれているのです。

　これまでの国内作品に見られなかった配慮が車体中央部キャブ下の燃料タンク部分。実物ではメッシュの向こうにタンクが見えてる部分ですが、ここはタンクを強調するという方向で。
　このおかげで素晴らしく精細に、立体的に見えています。

　キャブは飛行機窓を横組みで。ここも微妙に後退角がついています。

　さて。
　この作品でたいへんに惜しまれるのは車軸配置が「B-2-B」ではなく、「B-B」に省略されてしまっていること！　フルスケール志向の作品で、台車は砂箱まで再現されている作りこみなだけにこの省略は大変に惜しまれるところです。
　また、このオーバーハングで連結器が車体マウントなのは実用性が低そうです。

　とはいえ、この作品から学べる点が多いのは云うまでもありません。
　実は管理人はこれまでDD51は余り好きではなかったのですが(笑。DF50やDD54は好き。DF90とかDF91とかDD50はもっと好き……)、この作品で「意外と格好いい！」と思い直してしまったほどなのです。

　他の写真はこちら（brickshelf）。カーブ通過中の写真もあります。

【海外作品紹介】羨ましい！ ドイツでの「庭園鉄道」（berndherbert様）

　最近は海外の超絶細密作品やら、大型イベント展示を見ても「羨ましい。日本じゃ無理……」と思わなくなってきました。
　自分が出来るかどうかはともかく(苦笑)、作品の細密さやら大胆なアイディアでは日本発も負けてませんし、BFT2008やら、2011年からのJAM（国際鉄道模型コンベンション）での展示は後者への羨望を現実にしてしまいました。羨望よりは、素直に参考にしたいなぁ、とも。

　しかし、これは。

　庭園鉄道。
　理論上は不可能ではないと云われてきました。しかし、ここまで見事な作品は初めて見るものです。
　「リアル」と「ブロック作品」の背景の優柔はともかく、リアルの存在感と迫力には圧倒。桜並木の許での撮影強行したからこそ、分かるといいますか。

（客車は気になる方いるかも知れませんが、中国の「啓蒙」です。アレがここまで立派に見えるとは）

　その他画像はこちら（brickshelf）
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=543212

　基本的に縁石を地面に埋め込み（水平に注意？）。
　レールは固定ではなく、その都度の敷設と思われます。

　プランは曲線中心。基礎のこと考えたら直線メインのほうが楽なはずなのに、あえて景観との調和で自然な曲線に。

　全景が分かる写真は少ないのですが。

　こんな感じで両端終点のポイントtoポイントなプラン？
　レゴトレイン専用に基礎（縁石）を埋め込んだというよりは、既存の庭園・縁石を利用した感じがあります。これなら敷居も下がる……？　その都度の設置なら、風雪の影響も考えなくてよいでしょう。

　どなたか、チャレンジされませんか。この規模は無論無理でしょうが……。
　庭のある家に住んでる方にかぎられますけれど。あるいは一時的にでも、線路敷かせてもらえる環境か。
　

【海外作品紹介】デンマークのイベントでの、日本形？？？

　情報提供はMugen様からです。
　先に断っておけば、Mugen氏も自分もネガティブな印象は持ってないので誤解されませんように。

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=543629
　デンマークは「Roskilde」での大規模イベントのようです。

　巨大なヤードに待機する、フルスケールの列車群。しかし、よく見るとどこかで見たような作品が？

　なんとMugen氏の東武100系電車「スペーシア」が。若干色が変更され、先方の好み？でフルスケール化されている模様です。
　なお、右上にはJR西日本の187系気動車も見えます。これは先方のオリジナル？

　ヤードを反対側から。#10233ベースのTGVは長大編成。隣の黄色の「LA POSTE」は意外と手がける方が少ない印象……。
　ってことはともかく。

　サンライズエクスプレスと、E259系成田エクスプレス二代目！
　サンライズはしょうたいむ様の架空電車585系ではなく、リアルな方を志向してるようです。ただカラーリングはやや違和感。タンとダークレッドなら完璧でしょう。写真から見るに7幅の大型モデルのようで、やはりしょうたいむ様の作品からですね。
（あの「大物」を真似される方が居るというのが驚愕です……）
　E259系の方は既に何人も作品がありますので、どれがモデルかはちょっとわからないですね。

　なんと、satoatsu様のキハ91まで(驚！)

　キハ91ですが、屋上ラジエータは省略されたキハ65に近い姿です。でもドア周りとかはキハ91。この作者の日本型に関する知識が気になるものです。（決してネガティブな意味ではないです。自分だって欧州型作るときには「勘違い」も「分かった上でのアレンジ」は多々ありますからね！）。
　キハ91ってどマイナーな題材を造ってしまうのが凄いのです。

　隣は253系。初代成田エクスプレス。これ、日本だとまだ完成させた方の居ない題材なんですよね。
　

　日本型ではない、日本人作品。なも氏のレーティッシュバーンの電車も。あのパンタまで再現されています。なも氏のオリジナルは9Vでしたが、こちらはPF化されていますが。

　187系気動車と、東武100系再び。
　東武はオレンジの部分が黄色にアレンジされてるとのことですが、そう見えることもあるのでしょう。
　187系はオリジナルでしょうね。G@ひたひた氏の試作とは随分違いますし。
　ツルツルの屋根、そして車端部排気筒の表現が目を引きます。
　やはりメジャーとは言えないプロトタイプをよくぞ選ばれたものと感心させられます。

　
　結論は
「思ってる以上に日本形の鉄道。そして日本のレゴトレイン作品は注目されている」
　ってことに尽きましょう。

　これは喜ばしいことと考えたいものです。
　レゴの本場、デンマークでのイベントである意義も大きいでしょう。無論、公式が注目してくれてて次は日本型で製品化って流れにはならないでしょうけども(笑)。

　それにしても、ここまで日本形とか日本人作品が注目されてるのに。
　なんで関山モデルは真似してくれないの……(苦笑)。これだけが今回の不満！
　あぁ、最近はネタがマイナーに走りすぎてるからかしらん……？　作り方がトリッキーに過ぎてるからかしら？
　

　

【海外作品紹介】日本人好みのアメリカ形！ NHの電気機関車 EP-3（CrispyBassist様）

　Flickrより。CrispyBassist様の作品です。

　いきなり長めの解説ですが……。
　日本では初期の電気鉄道整備において、国鉄・私鉄共に欧米技術を大いに取り入れましたが、特にアメリカへの傾斜が大きかった。これは東芝−GE、三菱電機−WHという提携関係の存在も大きかったと思われます。
（この種の関係では、東洋電機−EE、富士電機−ジーメンス　も知られます）

　ですので、1920年代の電気車といえば電機も電車も、その多くが本場アメリカの「縮小版」だったのでした。

　その後、1930年代に英米独の良いとこどりで国産化推進。日本での独自発達があったり、戦後は戦後でアメリカからの技術（PCCカー由来）が再び入ってきて、再度国産化完了……。というのが日本の電気車発達史です。
（交流電気車になると完全国産しちゃってますし、チョッパやVVVFも完全国産。この辺はまた別の話）

　そんなわけで、外国型に興味のない人にとってアメリカの電気機関車や電車というのは割と「入り口」になりやすい筈なのです。

　しかし。
　アメリカにおいては、「実務」でも「趣味」でも電気鉄道は特殊な鉄道扱い。
　本線の長距離電化は北東回廊のみ（ワシントン〜ニューヨーク。後にボストンまで延長）！
（かの流線型電機GG-1が大活躍し、今はAcelaがぶっ飛ばしてるのもこの区間）

　かつては大陸横断鉄道のロッキー山脈・カスケード山脈超える部分での本線電化もあったものの、ディーゼル機関車の発達で1950−70年代に電化を廃止してしまう始末。

　中距離の電車網（所謂インターアーバン。日本で言う私鉄電車）は1950年代までに殆どが廃業。

　大都市近郊での通勤電車（国電に相当？　但し民間または何らかの公社運営）は存在しますが、電車での運行はニューヨーク近郊とシカゴ近郊のみ。多くの通勤列車はディーゼル機関車牽引の客車列車（30分に1本程度の運転回数のあるところまでそんな感じです）。

　流石に地下鉄や路面電車（LRT）は電車です。これは増えつつありますが、車輌を国産できずに川崎やらジーメンスが作ってるのが現実。


　そんなわけで、アメリカの鉄道は殆どが非電化で、かつ貨物輸送専業。
　1930−50年代の最盛期を前提にしても「電化されてるのは東海道本線と、あとは上越線や信越本線、中央本線の山岳地帯のみ。他は私鉄電車程度」っていう、日本で言うところの1956年位の状況を前提としなければなりません。

　電気鉄道も旅客輸送も一般的ではない……。
　そうなってしまうと、趣味界もどうしても「ディーゼル機関車」「蒸気機関車」「貨物列車」中心の盛り上がりになってしまうようで、日本や欧州とは大きな温度差を感じます。

　そういえば。
　手許に「写真で楽しむ世界の鉄道 アメリカ(1)(2)」という1960年代の鉄道写真集があるんですが、その著者が日本国有鉄道の「客車の専門家」「電気車の専門家」であったがため、恐ろしく旅客輸送と電気運転に注視したというか偏重した、いい意味で偏った資料になってました(笑)。アメリカの鉄道の全体像を捉えるのには不適ですけども。でも、日本の鉄道ファンのアメリカの鉄道入門にはこれで良いのかも知れません。
　古本で見つけたらお勧め……。自分もヤフオクで入手してます。

　それから。
　「豊かな森林の間を複線電化で、数分に1本の割で貨物列車が行き交う大幹線（旅客列車は20本以上）。沿線には大都市が続く」
　「乾いた砂漠を単線非電化。貨物列車も1時間に1本もない。旅客列車は１日１往復のみ、始発から終点まで街といえるのはわずか」
　さて、どちらが貧しき共産主義国、どちらが豊かなる資本主義の旗手国なんでしょうか……(笑)。

　閑話休題。
　そんなわけで鉄道趣味の末席たるレゴトレインの世界でも、アメリカ形の作品の多くは「蒸機」「ディーゼル機関車」です。「電車」はたまに見かけますが、「電機」は殆ど見かけません。あっても定番のGG-1程度です。

　

　前置きがえらく長くなってしまいましたが、それだけにCrispyBassist様のこの作品をFlickrで見つけたときは嬉しかった。

　ニューヘブン鉄道（wiki：日本語／1968年に会社は解散。路線はAmtrakに移行）のEP-3形。1931年製造の電気機関車。日本のEF51・EF52・EF53という旧型電機と全く同じスタイル。車軸配置も日本の旧型電機と同じ「2C+C2」。むろん、技術的にも先輩格。
　とにかく、この上なく日本人好みのするアメリカの電機！

　同社のニューヨーク〜ボストンの路線は件の北東回廊を構成する一部であるため、今も電気運転を維持。ただ、貨物輸送はディーゼル機関車に置き換えられて久しい。
　Amtrak以外の旅客輸送（公営）はニューヨーク直通の「電車」が担っています。

　EP-3の実物写真こちら（transpress nzより）。日本のEF53（EF59）との共通点、多く見いだせることでしょう！

　1950年代までは上の写真のように、濃緑１色に黄色のラインという趣味の良さだったのですが、1960年代には派手なCIカラーに変更されてしまった由。その後廃車。
　このモデルは後者の仕様ですが、旧型機に派手な塗り分けもそれほど悪くありませんね。

　モデルは8幅の大型モデル。動輪は標準大動輪を使っています。動力はPFか？

　全ライトの点灯に、キャブインテリア付き。この両者が作品に温かみさえ与えていましょう。
　
　アメリカ形だからとか、8幅だからとか云って見逃すには勿体ないモデルなのでした。

　……あと、自分も何時かは手を付けてみたい、それこそ同じ線路走ってたペンシィのGG-1辺りも一緒に！　と思わされるのです。まぁ日本型と欧州型で作りたいものが一巡してからの課題かもしれませんが。
　

　

【海外作品紹介】Mcmug様の京成AE車「現行」と「初代」

　とりあえず、「海外」とつけましたが……。
　もし、記事をご覧であればご一報くださると大変に有難いです。


　Mcmug様の現行の京成スカイライナー AE車の作品は、あのmazta-k氏作品の対抗作として以前も紹介したことがありました。今回は４両編成となり、特急車としての貫禄を備えています。

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=532974

　背後が気になりますが(笑)、まずは手前の「現行スカイライナー」に絞って見て行きましょう。
　先ず、側窓が横組ですっきり。この車両に関しては実車も窓は細目でシャープな印象があるため、2x3パネル横組化は正解に思えます。
　
　前面はシャープと言うよりは円やかな感じ。流線型の表現としてはこれもありでしょうね。実車は真ん中のエッジが立ったデザインではありますが。

　床下に目を向けると、台車外側車端部分のスカートも台車マウントで表現されているのが印象的。かつての＃10022や＃10025（サンタフェの客車）を思わせる表現ですが、台車マウントは走行性能を考えると必然的な選択です。ここにもスカートあることの視覚的スマート感は大きい。
　整った、美しい作品と言えましょう。

　そして、気になる背後の車両。初代スカイライナー、初代AE車（1973〜1993）。
　残念ながら全部が見えないのですが、完璧といえる印象把握がされているのが分かります。前面・側面・客ドア。屋上機器に至るまで、これ以上・これ以外の表現が思いつかないという完成度。それも、特に無茶な組み方なしですっきりと成立。而も、いきなりの3両編成！
　今のレゴ環境が可能にする、クリームと茶色のツートンカラーも堪らなく、渋い。
　全容が発表されるのが楽しみ……brickshelfに注目ですね。

　さて。
　これで京成の歴代有料特急車で残ってるのは４代目のAE100形（1992−2011）と、初代の1500形（「護摩」。戦前〜1957）に、二代目の1600形（「開運」。1953−1967）位？

　AE100はレゴでも作りやすそうな形状＋リアクタブルライトという楽しみもある形式ゆえ、どなたかのチャレンジが待たれるところ。

　1600形は管理人（関山）が何時か作りたい電車の一つだったりします。湘南顔萌え。
（でも、横恋慕もOK……）　
　

【海外作品紹介】エアモノレール。レールも動力も大胆！（uefchen様）

　Eurobricksより。

)

　実物のモノレール同様、自作モノレールの世界も良い意味で個性があります。
　uefchen様のモノレールはプレートとタイルの横組サンドイッチでレールを構成しています。
　

　動画の見せ方は凄く巧い。黄色と赤という、往年の「上級基本セット」的な世界観な配色もクールと云えましょう。ポイント用のモータは遠景のビルのようですし、ミニフィグやレトロなローダーもまた良い味を出しています。
　二箇所のポイントは弾性曲げ分岐。

　さて、このモノレールは動力もまた大胆。車輪への動力伝達ではなくプロペラ動力なのです。ゆえの「Air Monorail」なのでしょう。動画でときどき脚が遅くなりますが、プロペラの効率の悪さを鑑みれば納得できることです。というか、効率の悪そうなシステムなのに走っていることに感心させられます。

　なお、動力伝達の問題がないので、足回りはシンプルに収まり、かつ動力効率のよさそうな二軸ボギー式です。

　ただ……この車両にはレゴの電池BOXなどが見当たりません。昔の9V角型用さえ収まりそうに見えない。
　で、写真をよく見るとモーターもレゴ純正じゃないっぽい。
　純正品の電池BOXやモーターの重量では、デリケートなプロペラ動力は無理なのでしょうね。
　しかし、効率の良い社外品使うことで広がる可能性も見せてくれてはいましょう。

　もうひとつ問題点というと。
　手もとのプレート２枚とタイル１枚を重ねて曲げてみりゃわかると思うのですが……弾性には若干の無理を感じます。如何にして曲率を維持しているのか？　そこもちょっと気がかりなところです。
　

【海外作品紹介】ほぼ4幅のナローゲージ蒸機（legoman666氏作品）

　ナローゲージに関しても、4幅や5幅を無理に指向せず6幅の難度下げて表現力をます方向性……を打ち上げたところで、4幅プラスのアメリカ形蒸機作品をEurobricksで見つけてしまいました。結構ショックです。

　Narrow Gauge Steam Mining Train with full PF!

　アメリカンな、鉱山ナローの雰囲気。機関車はほぼ４幅（キャブ５幅）。可愛らしい、マスコット的な機関車です。キャブの大きさで全体を小さく見せるデザインにはなっています。

　貨車（鉱車）は４幅にサイドプレート張り。車輪や動力系は完全にかくしており、なかなか精細な感じがしましょう。ナローらしく見せるための文脈抑えたデザイン。
　

　機関車は完全ダミーです。
　そして、貨車（鉱車）の１両目はモーター車ならぬ、ギア車で動力車。２両目がモーター車で、１両目との間はユニバーサルジョイントで接続されています。動力車を小さく作るためなら、、モーターさえ分離搭載という割り切り！　なおギア車はきちんと２軸駆動の模様。

　２両目のモーター車と、３両目の受光ユニット車。写っていませんが４両目が電池BOX車か？
　動力入り鉱車は４両固定編成。

　ナローゲージで自走する列車の作り方として、ここまで各PowerFunctionユニットを分離してしまうという作り方はなかなか参考になるものです。
　鉱車はそのままで、機関車を日本でも使われてたような加藤や酒井の内燃機関車。或いは鉱山用の超小型の電機やバテロコに差し替えたら？　どれほど魅惑の情景になりましょう！
　
　

【海外作品紹介】Alexander 氏の素晴らしきナローワールド。動力車の構造も。

　なも氏に教えて頂きました。感謝です。

　英国型ナローゲージ（軽便鉄道）のレイアウト。4幅のナローレールは4.5Vレールの組み換えで成立しています。道床なども作りこんであるため、写真をみて直ぐはレゴに見えないほどでした。

　軌間は4幅ですが、車両は6幅。しかし「車高・特に足廻りを小さく低く見せる」など、ナローらしく見える要点を抑えているため、通常鉄道よりも小さいって感じが伝わってきます。無論、レールの幅が狭い「狭軌感」もプラスになっています。
　あと、ポイント（鈍端スイッチ）など、これまで発表されてきたナロー技術の集大成的な要素も。

　他の写真はこちら（Flickr）。ポイントの詳細もあります。ターンテーブルまで。

　さて、此の素晴らしきナローゲージワールドを成立させる、動力系はどうなっているのでしょうか？
　流石に機関車に動力を入れられそうにはありませんが……。

　動力は客車・貨車に仕込まれています。3両連結の大仰さですが、2Mの強力仕様で各車とも２軸駆動（低位置のプロペラシャフトが印象的）。これなら長大編成でもパワフルに走りそうです。
　精細精緻なトレインビルドな外形と、テクニック感強い中身のアンバランスさもまた魅力でありましょうか。車高をギリギリまで落とすための工夫も分かります。
（ただ、飽くまで私感ですが、２軸車にしてはホイールベースが長すぎで動力効率落としているように見えるのですが……）

　動力系精細写真は此方へ。

　で、これを見て色々触発されてしまったわけです。
　６幅に割り切れば、ナローは案外身近なんじゃないかと……？

＜そんなわけで続きます。別カテゴリ記事で＞

【海外作品】brickfairのトレイン展示（ひだか氏のレポ）。アメリカの巨大イベントを観る（下）

　アメリカのイベントでは見かけるものの日本では皆無なものって、モダンな高層ビルでしょう。
　物量的に困難なのもあります。普段の置き場所保管場所も厄介そうです。でも、それ以前に日本ではクラシックな嗜好が強いのでしょうね。
　BFT2008であったり、或いはPeachTree氏や片岡氏の建物の傾向であったり。自分も古い町並み（但し欧州的な）が好みゆえ、ビル群を実現したいということになったら困惑するかも……。

　ただ、高層ビルの歴史の長い地ですから、「高層ビル＝モダニズムの四角い箱」じゃないのもアメリカの一面です。

　緩曲線の一例。やはり美しい。線路跨ぐ信号機塔も様になるものですね。

　ひまわり畑。無理して建物配置していないのもあちらの展示から学ぶ点かも知れません。

　市内と、路面電車。車両が大柄ゆえ、市内電車と言うよりはインターアーバン意識しているのでしょうか。大きな電車が街の中をごろごろ走る風景は1930年代までのアメリカではよく見られたそうです。
（今もサウスショア線は路面区間があるのは有名ですね）

　ところで、展示用の机はお約束の「ロの字」なのですが、その中にも作業・休憩用の机を置いてるのに注目。「回の字」なのでした。

　畑（キャベツ畑？）とか、用水池とか。微妙になだからか傾斜の地形表現も羨望感じるところ。＜＜続きを読む＞＞

【海外作品】brickfairのトレイン展示（ひだか氏のレポ）。アメリカの巨大イベントを観る（上）

　今年8月にアメリカはヴァージニア州で催されたbrickfair2013の記録をひだか様よりいただきましたので、その一部となりますが公開・記事と致します。

　さて。
　以前はアメリカの大型イベントは「羨ましいけど、彼我の余りの開きに参考にはならないなぁ」という観点で見ておりました。国内で大型イベント、特にトレイン絡む大型イベントが皆無で有った頃です。開きがもう絶望的な感じだったのですね。
　
　もちろん、今となっては「参考にしたい！」という素直な気持ちになってます(笑)。
　とはいえ、やはり差は歴然ですが。まぁ一般の鉄道模型のイベントなどでも（或いは他のホビージャンルでも）日米の差は大きいので、気にしても始まらないのですが。

　それよりは、少しでも参考になる部分を観ようと思います。

　ひだか式モノレール。複線・シーサスクロッシング・そしてループ線あり。あらゆる技術・試行錯誤が導入された状態での展示です。日本の感覚では、結構な面積をとっての展示に見えるのですが……。

　……会場の全景？はこんな感じです。日本で云うならJAM（国際鉄道模型コンベンション）の会場全てがレゴ系のサークルでうめつくされてるような感じなのでしょうか？
　あまりに広い。そして個々の作品の密度が濃い……。

　ひだか式を採用したと思われる海外作品でしょうか？　ディズニーランドモノレールを思わせるレトロヒューチャーなフォルムはいかにも「モノレール」という趣。

　モノレールといえば懸垂式（ランゲン式）もあります。4.5Vレールを使ったシステムで、車内から駆動輪への伝達にはチェーンを用いています。＜＜続きを読む＞＞

【海外作品】kvp様のAGT（新交通システム）。ゆりかもめもレゴで実現？

　以前、レゴのトラックシステムを使ったAGT（新交通システム）の作品写真を見た記憶があります。brickshelfで、アメリカの大きなイベントであったと思うのですが。今となっては探せません。
　PowerFunctionの無かった時代ですから操作は出来ないものでしたが、可能性を感じた作品でした。

　その、トラックシステムはこんなの。

　　　

　2002-2003年頃に供給されていたRacers用の道路セットで、走行するのはバッテリー充電された車でした。この種の自動車玩具は古典的なものでマテルの「シズラー」が知られるところです(1969-72年頃)。
　当然、レゴ的には黒歴史(笑)。日本では未販売。クリブリ入荷さえありませんでした。今にして思えば。バッテリーの劣化どうするの？　と突っ込みたいところです。但し、このコース上をPFの電車などを走らせる分には問題はありません。


　この種のプロジェクト、今はどうなってるのかと思ったら、後継者がおりました！

　　

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=491939

　kvp様は先にE231系や115系などの日本形作例で紹介させていただいた、ハンガリーの方です。
　モデルは明らかに「ゆりかもめ」でしょう。というか、この種のAGTは（ほぼ）日本独自のものなのですね。この種の中量輸送機関、日本以外だとLRT（路面電車の新設）になることが普通のようです。システムとしてどちらが優れているかは評価割れるところですが……まぁ政治的な話はやめときましょう（個人的にはLRTびいきなので日本の交通政策は愚痴しか出てきません）。

　テストモデルはPFのリモコン対応で走るもの。
　誘導装置（実物や、或いはミニ四駆のローラーのような水平車輪）などはなく、道路側面に直に導かれるシンプルなメカです。
　但し、タイヤの前後はアームの張り出しがあり、ここが「誘導輪」がわりになっていると思われます。注目すべきは2軸車ながらタイヤが首振りすることで、これによってカーブをクリアして、かつタイヤそのものではなく、アーム張り出しの部分が道路側面に接触するようにしていることでしょうか。
　走行動画を観る限り問題はなさそうで、技術的には「あともう少し完成」に見えます。

　で、気になる導入コストはトラックシステムの入手に尽きるわけですが、例によって曲線はそれほど高価ではないようですね(笑)。
　そんなわけでレゴの都市交通として、往年のレゴモノレールシステム（1987−1994）やら「ひだか式」に対抗しうる可能性はありましょうか（少なくとも前者よりは安上がりです）。
　趣味的には、神戸のポートライナーや大阪ニュートラムの初期のもの（1980年頃導入）は趣味的にも「いい味」を出してるかも知れませんしね。モデル車種は意外と多そうです。
　

【海外作品紹介】（！）ハンガリーのイベントでの115系・DE10・E231系・クモヤ145

　この画像をbrickshelfで見た時、あれ、日本の何処のイベント？　って一瞬思ってしまいました。
　でも、日本であるわけはありません。これだけのことをしそうな方々となら先に直江さんお別れ会／ミリオフ等で会ったところです(笑)。
　
　そんなわけで久々の、海外の日本形作品。ハンガリーにここまで日本形ファンがいらっしゃるとは思いもしませんでした。
　手前からE231系の4両編成。（今はなき）6扉車組み込み。
　真ん中が115系スカ色（中央東線？）。
　奥にDE11。全て8幅・フルスケール。窓配置の省略もない、究極の？日本型と言えそうです。
（おそらく作られたのはKVP様？）

　イベント全体の模様はこちら。
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=534263
　8月31−9月1日に「Hungarian Railway Historical Park」（鉄道博物館？）で行われた催しのようです。
　日本で言えば大宮や梅小路でイベント催したようなものですね。凄い！　羨ましい。

　何より115系は度肝抜かれました。繰り返しますが、ドア配置窓配置の省略なし！　角窓はコストのためかどうかわかりませんが、ユニット窓の今も残存してるタイプっぽくもあります。
　前面は平面に割り切られているのは好み分かれるところかもしれませんが、8幅ならではの広幅感が凄くあの近郊型国電顔なのですね。屋根もつるつる。
　手前に居るのはなんとクモヤ145 牽引車。異邦のファンが事業用車まで抑えられてるのには驚かされます。

　E231を前から。ライト点灯。スカートの表現も美しい。


　ハンガリーとはあまりに遠いところ故、この作品に会いに行けないのがもどかしいです。さすがにJAMにあわせて送ってもらうわけにもいかないですし(笑)。
　でも、異邦のライバルに負けないよう、通勤型や近郊型を頑張ってみよう！　という気にはさせられるのでした。

　ここはハンガリーの電気機関車のリスト（ウェキペディア。ハンガリー語……）。
　何時か返礼？も考えてみようかしら……。昔は独自技術による、魅力的・個性的なタイプもあったみたいです。
　

【海外作品紹介】気になる海外作品……ひだか式モノレール／#79111ロッド化インスト／京成AE車

　brickshelfで気になる作品が一気に３つも。纏めて記事にさせて頂きます。


◆mbellis様の、ひだか式モノレール大拡張

　　

　　

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=517847
　「ひだか式」をより拡張されています。複線でのループ線は目を引くものですし、ポイントをテクニック部品でより円やかに？造られているのも興味深い。
　モノレールでは難しい平面交差レールも作っています。
　レール物量、技術面共に元祖に迫っていますね。


◆zephyr1934様の#79111トレインチェイスのロッド化インスト

　　　　　　

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=533898
　#79111トレインチェイスをロッド化（メインロッド及びサイドロッド）するためのインストが公開されています。カスタムロッドの使用が前提ですが、幾らかの工夫でテクニックアームでも代用はできましょうか？
　また、スライドバーが凄くアメリカンな感じがします。
　気になるところは車軸配置が元のモデルとは変わってしまい（2Cのテンホイラーが、1Cのモーガルへ）、機関車全体の印象が変わってしまったことでしょうか。ちょっと細面になってしまった感もあります。

　拙作の簡易ロッド化は車軸配置そのまま。製品の雰囲気を維持する方向でした。ただ、あれはあれで外見上の問題ありますので一長一短かもしれません。


◆McMUG様の京成AE車　スカイライナー

　　

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=532974
　あのmazta-k氏作品を意識されつつ？　いたるところに別解釈・別技法の使われているモデル。
　元祖の立ち位置はブレないでしょうが、これはこれで後出しゆえの良い所があるように思います。お面方式でもカーブスロープ使った前面は滑らか。フロントガラスも無理せずハマっています。側面もブルーではなくクリアガラスだと随分印象が変わってくるものなのですね。

　こちらはmazta-k氏作品。競争・競作の面白さを感じますね。
　他の鉄道模型よりも解釈違い・表現違い・アレンジが許される環境は長く続いてほしいもの。
　

【海外作品紹介】鈍端ポイント（Colin Redner）／弾丸列車（mr_keds）

　Flickrにて、二つほど気になる題材ありましたので、紹介する次第です。

http://www.flickr.com/photos/44479150@N07/9159083661/in/pool-legotrains
　Colin Redner 様のカスタム鈍端ポイント。既にナローゲージ用のポイントとして提示されていたアイディアの援用ですね。4.5Vのレールを使い、クロス部分はタイル仕上げ。またガードレールでフランジ裏面を誘導する仕掛け。
　実用性という意味ですが、製品のポイントに比べて比較的緩い角度で分岐しています。このポイント通過を前提にすれば若干車輪配置などに無理が効く可能性はあります。

　なお、一部にカットされたパーツが使われているそうです。未改造というわけではありません。
　PF専用なら電気的な問題もありませんので、切り刻む方向も含めてカスタム分岐器などはもっと考えられても良い題材かも知れません。

http://www.flickr.com/photos/mr_keds/sets/72157634271126681/
　mr_keds 様の「bullettrain（弾丸列車）」。飛行機（大型輸送機）用の一体パーツを使った新幹線風列車の作品はこれまでも多々作られてきていますが、この不思議なまでのスマートさは尋常ではありません。
　これまでの作例と違うのは、一体パーツの下面を車体裾にし、超低重心に割り切ったこと。お陰でリニアモーターカーの如き、未来感溢れるフォルムになっています。グリルであったり、台車の切り欠きであったりする露出部分も、列車であることを強調する良いアクセントになっていましょう。
　出来れば中間車も拝んでみたいものです。台車間のみに客室のある超低重心高速列車なんて素敵じゃありませんか。
　

【海外作品紹介】Mikkatrain様版の、#79111トレインチェイス用の客車。今度はボギー車。

http://www.flickr.com/photos/62018714@N04/

　先日「#79111トレインチェイス」用のダミー動力客車を取り上げましたが、別の作品がアップされています。

　今度は小型ボギー車。アメリカでは鉄道史上、かなり早くから客貨車ともにボギー車になっていましたし（二軸車は極めて稀）、編成のバランス上も#79111の2Cテンダー（テンホイラー）にはこれくらいの小型ボギー車の方が似合いそう。

　屋根はポチスロも併用したダブルルーフ。曲線が優雅。

　優雅といえばデッキへの片アーチも優雅ですね。ダークフレッシュという色は鉄道車両っぽくない色と思っていましたが、こうして合わせてみると似合うものです。あと、木造車の短冊張り側面の表現も、レンガブロックの裏面を縦に並べるという新表現。十分にそれっぽい。

　デッキ部分のタイル貼りと、手すりの細かさも魅力。

　#79111は蒸機本体の動力化が難しそうなので、こうしたダミー動力客車は案外流行りそうです。賛否はわかれるかも知れませんが、確実に走ることは明確なメリットですから。

　というか、公式で動力客車はリリースしてほしいものです。こんなかんじの。
　#79111に関しては「どうやったら走るの？」って質問・クレームは届いてないんでしょうか？　対象年齢の子供はともかく、親の世代は手押しの汽車セットに4.5Vモーターを後付け出来るのが当たり前、って認識は間違ってるかしら？

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　願望や要求はともかく現実をば。こうした題材作る「基礎」としても#7938はあって損はないです。
　10359円という格安で買えるのも長くなさそう。記事書いてる地点での残在庫20個。次の入荷は何時か？　また幾らになってしまうのか……。