【作品紹介】ゆゆ様のGNR スターリングシングル。英国鉄道趣味の底の深さ。

　グレートノーザン鉄道という会社は困ったことに、イギリスにもアメリカにもありました。
　言うまでもなくイギリスの方の話で、1923年にLNERに統合されています。
　趣味界的にはイギリスをGNR、アメリカのをGNと表記するようですが。

　スターリングシングルは1870年から1895年にかけて53両が製造されてものであり、シングルドライバーという古典的形状にしては未だ新しめ？なのでしょうか。日本で4-4-0が流行った時期の製造ですからね。

　動輪径は2159mm。速そうに見えて速い機関車です。
　最高速度は137km/hに達する。表定速度の記録も100km/hなんてものもあったりします。古典的形状なのに……。

　ただし、見ての通り牽引力は期待できない機関車です。動軸数の問題だではなく、缶胴の大きさが1435mmという軌間に縛られるというのはシングルドライバーの欠点でありました(なので、日本にもシングルドライバーは居なかったのです。狭軌だとほぼ不可能？)。
　スターリングシングルも、より大きな機関車に置き換えられるため、1916年までに引退してしまいました。

　保存機が1両あります。

　また、絵本の世界では「エミリー」として有名ですね。

　ええと。
　ゴードンやフライング・スコッツマンよりもずっと先輩の機関車です。ロリババア？

　ゆゆ様の作品。優美なフォルム、よく捉えています。

　レゴだとシングルドライバーの作例は非常に少なかったのです。動輪の問題がありましたから。この作品だとBBB-XXLを使用しています。技術的にも入手性でも良い選択でありましょう。
　特徴のスプラシャは4x4の丸プレート。十分な丸み感出ていますね。

　シングルドライバーでも存在する、メインロッドはスプラッシャとの競合が大変そうですが、巧く処理されています。サイドロッドのない足回りも楽しいものです。
　
　エメラルドナイト由来のプリント入カーブスロープもこの題材向けですね。濃い緑に端梁の赤が際立ちます。
　円室扉廻りの処理が英国古典機らしく。
　そして主台枠の露出もうまく処理。

　端梁の位置、もう少し下げること出来たら更によくなりそうですが。難しいのかも？
　

　サイドビュウ。バランスよく。この種の機関車の魅力を伝えています。

　キャブが申し分程度なのは、あの時代の英国の機関車の定番でありましたね。
(あの時代でも日本向けは雨が多いと分かってるのか、きちんと屋根がついてたりしましたけど)
　良く言えば、スポーティ。
　英国系のスポーツカーと競争させたいものです。

　機関士と機関助士、二人が乗れます。
　開放的なキャブは、ミニフィグが大事になってくるのですよね。

　全体を準8幅にしてスケールバランス整えている作品ですが、台枠を8幅のまま、キャブだけ6幅にするのもありかな？と思いますが如何でしょうか？

　テンダはやや大人しく。板台枠っぽい足回りが良い感じです。
　
　背は1ブロック分下げたら、もっとスマートになりそうです。1x4フェンス部品で、PF機器など隠せると思いますから。
　

　それにしても。
　シングルドライバー全盛期の……かなり昔の英国の機関車。
　新しい世界を拓いてくれる作品でありますよ。

　そして。あの鉄道創始国、鉄道大国のナベの底は、途轍もなく深いものに違いありません。
　その一匙目、この濃ゆさなのでした。

　……大丈夫です、料理と違って機関車はみんな素敵ですから！
　

＜追記＞　作品の改良過程のようです。

#レゴトレ
これが、こうなって…こうなって…こう pic.twitter.com/h8TLCMQ0aK

— ゆゆ(9850) (@m09_ty6) July 6, 2022

　キャブ幅や、また前部の端梁は悩みもあったようですね。