【作品紹介】yamatai様の8620。美しき原型機。そして。

　8620。大正から蒸機末期迄を活躍した名機。
　そして、平成に蘇った1両は令和の今も走り続ける。

　自分も含めて皆様手掛ける人気題材にして。
　しかし……。地味に難度の高い題材で有り続けます。

　古典機がメインになっていたyamatai氏ですが、氏ににしては近代的題材……ということなのでしょうか。遂に8620も手掛けてこられました。

　3月半ばの某日。撮影。

　キャブとランボードで7幅というスケール。
　如何にも氏らしいのは、大正時代の姿。原型で制作されていることでしょう。空気制動関係の装備のないスッキリした姿。特にランボードが綺麗な直線です。

　8620では難しく、皆がこだわるランボードの低さですが、ギリギリ迄さげるというよりは無理なく程よく、全体のバランスで低く見せるアプローチ。

　斜め上からだと、より魅力も伝わりましょう。ランボードが厚めなぶん、スプラッシャが程よく控えめに見えるのですね。
　前端部の処理も理想的なものです。

　全体に色気を抑えつつ。
　しかし大正のカマ。エンドビームの色差しに各部の真鍮磨き出し部分が良いアクセントに。ポッチ出しもミニマムです。

　8620が古典機か制式機か？　難しい問題ですが、作品化に当たって、最大限に前者よりのアプローチ取っています。

　前方より。缶胴とキャブ幅のバランスが秀逸ですね。

　台枠端部は1x2カーブスロープによる表現です。

　鱒寿司氏作と並んで。
　あちらは昭和の姿。空気制動・デフレクタ。それぞれに良さが。

　同じく。一番奥は拙作の8700。これは別記事に……。

　楽しき、ひととき。
　8620はやはり人気者です。

　さて。
　制作中の様子も見てまいりましょう。

　缶胴の完成。「ハシゴ」の表現がわかりますよね。

　8260を難しくしている部分。1軸の先輪です。
　ランボードに当たらないよう、背を低くくし、取付部のアームも長くしてアタック角を低減している由。

　色が揃わないので、まずはモノクロでお披露目。
　この地点で、すごい作品という印象は鮮烈に。

　こだわりという、台枠の「抜け」感。
　スプラッシャと缶胴の間も、無論抜けています。

　台枠前端部。カーブスロープの使い方がわかります。

　サイドビュウ。キャブのサイズもまた適切に。

　全長はやや余裕保たせているので伸びやかな感じがします。そのために先輪とシリンダと第一動輪の距離が適切です。

　色をととのえてから。キャブ周り。
　「乙の字」ラインは無理なく逆カーブスロープ処理。

　ハシゴやパイピング。

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　さて。
　3月末の某日某所。

　初の走行お披露目でした。
　

　バランスの良さ。際立ちます。

　並ぶのは拙作の8850。これも別記事に。

　カマでいっぱいの情景。

　古典客車の、列車引いて。大正の姿には似合います。

　古典客車は拙作。2020年10月作。

　拙作の8620(手前)と。

　追いつこうとして追いつけぬ、ライバルで有り続けます。
　しかし。妥協や慢心を抑えてくださる作品の存在、なんて嬉しいことでしょうか。