【作品紹介】ゆゆ様のC57 シンプルながら……。／御料車2号（初代）

　国鉄C57。
　多数が製造され、そして稚内から鹿児島、また外地では台湾で活躍した機関車です。蒸機末期まで残りましたし。1975年の、最後の蒸機旅客列車（室蘭本線）もC57の牽引でした。
　動態保存機も2両もあります。それぞれJR西・JR東の看板役とも言えるでしょう。
　

　ゆゆ様も造って来られました。

　手持ち部品の中で無理せず、形にされたのが分かります。而して、特徴を抑えているのでC57に見えるのですね。細めの缶胴であり、相対的に大きく見えるキャブであり。
（スポーク動輪ゆえ、C55に見えなくもないですが。これはどのレベルの作品であっても逃れられない問題でしょう。3Dプリントのボックス動輪使えるなら事情も変わってきますが）
　スノウプラウ付の連結器も北にいたこの機関車には似合ってます。

　メインロッドはbikkubo式簡易可動。動力系はテンダドライブの様です。走行性能重視でありましょう。

　やや惜しいのはフロントエプロンや先台車周りでしょうか。先台車の上のプレートを6x4から6x2にして、ランボードのつながり自然なものにしたらかなり化けてくると思うのです。
　昨今の水準から言えばやや荒削りなところは残りますが、蒸機は難しくないってこと、教えてくれる作品です。まず、形にされることが大事でありますから。ディテールなどはあとから考えればよいのですよ。

　！！

　嘗ての交通博物館での展示を思わせる、9850マレーとの並びですね。赤いカーペットの見学通路も懐かしく思えます。

　この並び。印象的です。

　ボルジッヒのマレー 9850形の方、初出時に比べてかなり細かく改善されているのも分かりましょう。
　
　両機とも、活躍がまたれるところです。

　さて交通博物館と言うと。初代1号御料車と、初代2号御料車が保存されておりました。

　九州鉄道引継、ドイツ製の初代2号。
　オープンデッキの華やかな車であり、何処と無く御伽の国の王様の車……という感じがします。いや、ドイツにもそうした列車ありましたよね（例えばルードヴィッヒ皇帝のお召し列車とか）。

　曲面ガラスの妻窓や、両開きの扉など特徴掴んだ作品です。

　サイドビュウ。2軸車として、バランス取れた形状、サイズです。
　床下の補強バーがシンプルながら効果的。

　牽引するのは同じく交通博物館の同志。9850形。
　この組み合わせはなかったはずですが（ただ、何故か似合うのですよね！）、東海道を往く「お召」にもマレーの補機はついていたはずです。

　2号御料車に似合いそうなのは、九州鉄道でも小さなクラウス達？
　このあたりどんな運用されたかは存じませんが。流石に鉄道国有化のころには、こんな2軸車をお召に使うのはあり得なかったでしょう。
（かの「或る列車」の特別車（展望車形状）は、案外2号御料車の後継になったのかもしれません）

　閑話休題。御料車の作品はこれが初めてかもしれません（貴賓車クロ157の作品はBUCHI氏にありましたが。あと三木氏の外国貴賓用の10号及び11号）。
　取り扱いにくい題材ではありますけども、題材としては魅力的です。令和元年を祝ってみては如何でしょうか……？