【作品紹介】歯車K様の、フリクションドライブの産業用機関車。

　フリクションドライブ……摩擦車による動力伝達は極めて初期の内燃機関車（ガソリンエンジンなど　1920年代の話）に使われたもの。小さな摩擦車と大きな摩擦車を90度に配して、接触する位置によってトルクやスピードの調整が可能という恐ろしく原始的なメカです。
　外側で接触すれば大トルク低速に、内側で接触すれば低トルク高速に。

　無論、効率はよくありません。
　ただ、ギアやチェーンと違って頑丈で壊れにくかったそうです。また、運転士（というより土工さん）が無茶してもフェイルセーフになっていたとか。ギアなら過負荷で壊れますが、フリクションなら滑るだけですから……。
　

　さて。
　ナローの泉氏もそうなのですが、なぜ高校生がこの渋い題材を……？　というのはちょっと謎ですね(笑)。
　いや、誠もって嬉しい話なのですが。

#第二回高校生レゴオフ #レゴトレ

新作のフリクションドライブ車両 pic.twitter.com/3iROL0btF7

— 歯車K (@Gear_Lego) 2018年3月25日

　実にいいスタイルです。
　屋台店のような素朴な？キャブは黎明期の産業用機関車そのものです。台枠はいい感じの鋳物感。

　そして、いい音がします。
　効率が悪そう……なのもフリクションの味でしょう。

　この写真は「同業者」ナローの泉様撮影です。
　ちょっと大きめの鉄道模型として、味のあるスタイルなのが分かるというもの。テクニックに依るキャブが良いアイデイアです

　10幅のナローは、やはりナローの泉様の諸作と共通スケール。このスケールだと動力系でいろいろ冒険ができます。

　ナローの泉氏のバテトロとのすれ違い。

改良した pic.twitter.com/7HzsJpXBP9

— 歯車K (@Gear_Lego) 2018年3月28日

　改良版動画だそうです。

　こちらは改良版（最新版）の足回り。

　左に見えるゴム輪付プーリーと、Φ4の丸プレートが「フリクション」です。
　フレームの影になっていますが、どうやら実物の内燃機関の位置にMモータを配してる模様。

　おまけと言ってはなんですが、ナローの泉氏撮影の、ナローの泉氏の自作分岐器周り。複雑かつ入り組んだ配線も、自作線路なら苦もありません？　というか、線路の自作は凄すぎるのですが……。

　若手が支える日本のレゴナローの将来、楽しみに過ぎるのです。