全体8幅。そこに6幅弱の太い缶胴。如何にもなC62らしいマッチョさです。
動力系は不詳です。構造的サイズ的にエンジンドライブも可能でしょうが、此処から先は思想の問題になってきますから(笑)。テンダドライブは安定性では望ましいのですが、機関車が自走しないのは抵抗ある向きありますよね。
それから、ディテールにユニークさがあります。
デフテクタに車用のウイング（エアスポイラー）を立てて使ってる。薄いデフに見えます。安全弁のマイクロフィグは「なるほど」と。ただ、C62にはちょっと大きめかもしれません。
ロッドはダミーでしょうか？
ただ、サイドロッドにプレートを使うことができるのは軽い驚きでした。実は拙作新作でもテスト中なのですが、実用上差し支えないのですよ！
テクニックアーム（厚）よりは薄手に出来て、かつテクニックアーム（薄）よりは長い部品もあります（テクアームの薄いのは長7までですが、プレートなら1x12もありますから）。
可能性を広げる技法でしょう。
惜しいのは、ランボードの表現。流石にレールプレートの0.5ポッチ未満の張り出しでランボードへの見立ては苦しい感あります。ランボードは蒸機の本質的部材ではありませんけども、外見上の要素は大きいのですよね。
あと、C62ならボイラ中心高……というより、缶胴はもっと高い位置にしませんと。あと2プレート高くしてあげると、C62らしいマッチョさがより際立つんじゃないでしょうか（サイドビュウで、キャブと缶胴の段差が少ないほうがC62らしい）
重心の高そうな感じもまた、C62の味だと思うのです。
取り敢えず、12系を連れて。
改良で、大化けしてくる基本技量をもった作品だと思います。
日本型蒸機の王道と言われるC62だからこそ、決定版に期待したいですね。
価格は毎日変動？
