車両中央床下に大型ディーゼルエンジン（なんと800馬力）を搭載。その上を展望客室にしたアイディア車両です。景勝地の団体貸切用？として用いられた由。また、大馬力を活かして気動付随車を牽く運用もあったようです。
1985年に退役していますが、まだ動態保存車はいる模様。
ただ、SNCFに同類の後継車種はなく。セッテベッロやラインゴルトのドームカーもそうなんですけど、どうもこの種の車両は欧州各国では長続きしないのが残念（一代限りで、後継車が続かない……）。
その意味で、代を重ねながら進化してく小田急ロマンスカーや近鉄ビスタカーの伝統って、日本が世界に誇っていいもののような気がしてきました。
アイン様の記事こちら。
http://blogs.yahoo.co.jp/ainchan10/40256236.html
先に申しておくと、前面窓の傾斜を省略されてるのが、余りに惜しい！
他が良いだけに、そこが惜しいのです。キャノピーやスロープを使う素直な方法でも、パネルなどを傾斜させる捻くれた方法でも、前面窓の傾斜さえあれば……。答えは幾通りもありましょうか。（2本のセンターピラーとの両立も考えるといろいろ難しくなってきそうですけども）
しかし、他は完璧。
前面の丸み。ヘッドライトの間に円ブロックを入れてしまう。やや誇張されていますがそれがスマートさと彫りの深さに繋がってる。スカートやバッファ廻りも良い塩梅です。
肝心の展望室はヒンジを使って側面傾斜を表現。
側面より。全長は30ポッチ。
前後客室と、展望室のバランスが良いのですね。
トレーラーを牽いて。
通常の客車と比較して、X4200の車高の低さがわかります。フランス国鉄のオートライユそのものが低車高・低重心でしたので、x4200もその文脈で生まれたことがうかがえようと。
オーストリアの電車列車に併結されて。
流石にこの編成の記録はありませんが、昔の欧州各国の列車・編成は今の基準で言えば「なんでもあり」「道理引っ込めて無理を通す」とこありましたので違和感はなく。似合ってます。
イタリアでは電車（ETR250）+気動車（TEE）の併結もありましたし、特急電車が気動車（それも展望車）牽引してたというと、485系「雷鳥」+キロ65「ゆうとぴあ和倉」とかも思い出されるところです。
同じ時代の欧州の車両同士、雰囲気が揃うのです。
やはりX4200の低車高が際立ってますね。基本が良くできた作品と言えましょう。
また、同種の観光列車。拙作の独逸のガラス電車ET91とも並べてみたい♪
弊ブログ、2010/06/25 ドイツの電車ET91「Glaserne Zug（ガラス電車）」
7年前の作で、最近は運転の機会もなかったのですが、まだ保管中なのです。
価格は毎日変動？
