一応、くろかね線は外からの撮影・見物も可能ではあるのですけども。
この機会なので、書き起こしてみます。
現役の85ED-1に関してはいろいろ写真も出てきます（wikipedia他）。
E8501-8504のうち、8503・8504は既に廃車されてしまったようですが。またE8501は一時期ワニを大きく描いていたものの、今は標準塗色に戻っています。
wikipedia くろかね線より。
1975年のE8501-8504の投入前は、E601-E605が用いられてました。1両づつ形状の異なる個性派。そして、後継機同様の重量に大柄な車体。
自重60噸で軸重15噸というのは、国鉄電機で言うならED60やED14等に匹敵するもので極端な大型……というわけでも無いのですが、多くは小柄軽量な私鉄電機の世界（30-40噸が普通。50噸で大型機になる）では大きくみえるのですね。
また、当時の同系機（私鉄向け機関車）の拡大バージョンというのも大きさを強調しておりましょう。
なお、以下画像は 朝日新聞社刊「世界の鉄道'69」（特集 電気機関車）からの引用となります。現行書籍や公開webサイトでは画像が「まったく」見つからないゆえ、寛大なご処置をば。
E601。1929年 東芝製。中央運転台の凸型機。
よくある私鉄電機の姿に見えますが、一回り大きいのです。
なお、E601は静態保存・公開されており、今もその姿を拝むことできます。この写真では濃い色（茶色？）と思われますが、末期にはオレンジ色に変更されたのでしょうか？ 保存機はオレンジ色。また、幾つか機器も追加されてる模様。
今は単線化されているくろかね線、この当時は未だ複線だったのですね。
E602。1929年 三菱製。エトキでは小田急ED1011（岳南ED501など）との共通性が言われていますが、あれらは川崎製ですから。
実際は三菱がこの時代造ってたWHコピーの、ボンネットが片側に寄ったタイプの私鉄向け電機（弘南鉄道ED333等）の拡大版のようです。
この写真でも尾灯の偏りや、緑十字マークと連結器のズレで、ボンネットが偏ってることが読み取れましょう。
E603。1936年の増備機で日車・東洋電機製。
大きさに関するエトキは的を得ていましょう。伊豆急行ED25 1（→東急長津田工場ED30 1）との同系ですが、やはり一回り大きい。
E604。1942年。戦時中の増備機。川車製。
どことなく満州向け輸出機っぽい雰囲気？
産業用の機関車は、概ね所有者の系列財閥の重機械・重電メーカから買うものなので、メーカは揃うものなのですが、八幡製鐵は前身の日本製鐵（1934-1950）が半官半民の国策会社であったが故、発注先をバラけさせる必要あったというのは穿ちすぎでしょうか？
E605。戦後の増備機。1954年。三菱製。
大井川鐡道E101の同系機であり共通点も少なくないのですが、やはり大きい。
同じ三菱製だと国鉄ED45 1（ED91 1）も60噸ですが、国鉄向けと私鉄・専用線向けは印象もかなり異なってきますよね。
なお、E8501-8504も同じく三菱製です。
余談。同機のナンバープレートが162000円で売りに出てます……国鉄機よりは安い？
8kg！ 重いぞ。購入されるかたはご覚悟を。
価格は毎日変動？
