1997年ころ、キハ183−5201が事故に遭い、その代車を通常のキハ183-1が務めたのでした。
代車といえど、カラーリングはきっちり揃える。意外と似合ってるとの評でした。
こちら参照。画像あり（なんと本州乗り入れまで）。
「リゾート特急のピンチランナー」
さて。隼様の「ノースレインボーエクスプレス」も当然、変則編成への考慮があったのでした！
（画像はTwitterより）
キハ183-1。基本番台車。
1979年に試作車が登場した、一番キハ183形らしいキハ183形。スラントノーズとか言われる形状です。
これを一時的にノースレインボーエクスプレスに塗り替えたというもの。
肝心のスラントノーズの再現はかなり苦戦されたとのこと。検討を重ねた末だったとのことですが、ポチスロを組みわせ、側面でうまく帳尻合わせることで「ツライチ」に！
実写より角度が急になってしまうのが違和感？ いや、そんなことは皆無！
彫りが深くなり、美化というか美形化してる気がします。模型として許容されるべきアレンジでしょう。
ダークピンクの帯の回り込み。前面はなかなか複雑。プレート１枚分を巧くポチスロや横組みプレートの中に仕込んでいます。前面に挟まってるタイルは内部支持か？ かなり高度なテク。
スラントに飛び出た特急シンボル。角型のタイフォンカバーにライトケースという前面の処理。スカートもスピード感ある形状で、スノウプロウも厳しい。
側面に目を移すと、発電室のルーバーにプレート裏面を使っているのが印象的。ダークピンクという色の制約ゆえグリルブロックやグリルタイルが使えないとのこと。この処理は色の制約を緩めるものですし、またルーバーの雰囲気もよく出ています。側窓の横組は当然の処理……でしょうか。
屋上機器に床下の作りこみは……先のノースレインボー基本編成よりも１段進化されてませんか？
少し世代の古めの気動車ゆえ、床下に密度というか迫力があります。
さて、これを見たら「あれも見てみたい！」と思うのは当然ですよね(笑)。
そんなわけで、キハ183基本番台車 国鉄特急色仕様。（1979−1988年頃）
先の画像が上がってすぐに上がってきたのは「関山さんこっちのほうがいいんでしょ？」というニュアンスさえ感じましたが(笑)、実際こちらのほうが好みです。
1979年の900番台のデビウ、それはそれは衝撃的なモノでした。老朽化も陳腐化も著しかった82系の代替車として、画期的な新車導入。1981年より量産開始。
今見るとなんとも古臭い角ばった形状も、当時はこれが「最新」のルック。今乗ると狭苦しい座席も、リクライニングついただけで大騒ぎされたものだったのです。
そして、1981年の石勝線開通。辺境地を貫く「非電化単線の新幹線」と最新型は素晴らしきマッチング！
彼女らにとっての不幸は、分割民営前後により優れた後継車が矢継ぎ早に導入され、性能・アコモデーションともに古びてしまうのが早かったこと……（似合っていた国鉄特急色時代も短いもの）。ただ、車齢30年以上を重ねても現役車があるのは北海道に合わせた優秀車である証でしょう。
先のノースレインボーエクスプレス仕様が飽く迄メインであり、こちらは「おまけ」として実製作予定はないとのことですが、この造形・雰囲気は捨てがたいのですね。
どなたか……キハ183系の編成を造ってはみませんか？ カラーリング的に国鉄特急色は「赤」「タン」という供給の良い色。また、1986−87年ころの過渡期の混色編成も楽しめるかも知れません。
価格は毎日変動？
