先方の記事「振子のように揺れるネタ……」だそうで。
キハ187は車体高に関しての検討中のようで、車体構体と前頭部試作で高さを変えています。あくまで個人的な印象ですが、特急型でましてや振り子車なら車体高は低め（※）のほうがすっきり、そしてリアルな気がしますが如何なものでしょう？
軽量化や資材節約、また限られた全長の中で「長く見せる」効果も大きいです。
（問題があるとしたら、ミニフィグが「立てない」ことでしょうか。インテリア作るならばという前提ですが）
HOT7000の流線型前頭は……この手があったか！ という感じです。横組による丸みが美しい。この写真見る限りではサイドとの繋ぎも巧くいって？ますね。
実車の造形は好み分かれるところでしょうが、このモデルは実車の良い所を最大限に引き出して良い意味で美化してる感はありますね。好みです。
前頭部の印象把握って意味でも、低車高バージョンのほうが一段上に思うのですが。
あとフル車高バージョンでは、奥のクモヤとのバランスも悪くないでしょうか？ 振子機構による車体高の上昇をどこかで吸収してあげないと……。
ドアは乗務員ドアは１幅で窓のみ。客ドアをトレイン窓ハーフでもバランス良いかもしれません。
それにしても、灰色（金属地）に青と黄色って配色は美しいです。1950年代のアメリカン・ストリームライナー全盛期的な雰囲気さえも感じられるのですね。
287系は以前の試作品ですね。参照記事。やっぱりかっこいい。
381系「やくも」仕様。個人的には前の緑系の配色が塗色変更車にしては好みでしたが、今の赤ベースも悪くないです。まさにイタリアンカラー（緑も赤もFSにありそう。そういえばFSもJNRと並んで振り子式を実用化した実績ありますよね）。
国鉄特急電車の造形として王道的な雰囲気ですが、この造形で編成まで達成された作品は未だ少ないのです……（昔 SUU氏の作品ありましたが）。前面窓まわりは曲面ガラスの287系に対して、平面ガラスの角ばった感のある381系の作り分けになっているのは興味深いです。
あと、ヘッドマークは……それっぽく見えるパターンじゃないでしょうか。
というわけで、試作品に関して好き放題申してしまいました。
あくまで管理人の好みも込みですので、一般論ではないということでご容赦を……。
（フルスケール志向の方からは別の見地見解もありましょうし）
※：電車に関する基礎知識という感じで。
同じ国鉄電車でも特急型と近郊型・急行型では車高がかなり違います。その昔、181系特急型のサロを近郊型サロに編入したサロ110-301（1984-1990頃）という車がありましたが、露骨に「凸凹編成」。レゴなら2-3プレートくらい差があるんじゃないかって位に。
あと、振り子車は極度に低重心に設計します。カーブで横転しちゃいますから……。
価格は毎日変動？
先週からやっと本チャン制作に入りました。初の編成モノです。調整によって動きが変わってしまうものを作るのは時間がかかりますね。
車高に関してはご意見の通り、なるべく実車同様低くする方向に。この車高がクセモノで、振子の性能にモロに関わってきます。…この辺はまだ苦戦中ですので後程報告しますね。
あと、「振子らしさ」の要素として重要なのが、案外幕板の高さかも。客用窓を少し下げて幕板を厚くすると振子車輌っぽさが強調されます。
サロ110-301は私も好きな車輌です。オレンジの帯が太く見える、なかなか不思議な雰囲気がありましたね〜。同じく181系のクハが九州の485系に組み込まれているのを見た事があります。同じ国鉄の特急型でも485系は結構車高が高いんですね。
あと、どんどん言ってやって下さい ＞ 好き放題（笑）
一人で作ってると盲目になりがちですから、貴重なアドバイスになってます。
…
#10233入荷情報ですが、
クリブリ神戸三田店は12日朝に12個入荷するそうです。複数買いもOKとの事です。やはり動力関係のフォローは無いようですね。
あれは楽しかったですね。しかし、それをレゴトレインで再現できるのはムネアツです。楽しみです。
NやHOにそういう機能ありましたっけ？
HOT7000系を編成化できたら拙作683系や287系と共演できそうですね。
あ、287系は僕が先に編成化してしまいそうです。すみません。
G@ひたひたさんの287と併結できたら面白そうですね。同じショートスケールですし。
http://maztak.blog.fc2.com/blog-entry-55.html
どうぞどうぞ＞287系（笑）家から本物が見えますので作るのはもっと先でいいですw
私も383系は長野出張でよく乗ったので、愛着あります。
…まぁ、メジャーでカッコいい形式はお任せします（笑）…長編成、拝見しましたが、凄いですね。照明関係も。
>どうぞどうぞ＞287系（笑）家から本物が見えますので作るのはもっと先でいいですw
ありがとうございます。近々出来ると思いますのでお楽しみに。
>私も383系は長野出張でよく乗ったので、愛着あります。
そうでしたか。僕は一回しか乗ってませんが、途中で急遽グリーンの一番前へ乗車変更し、車窓を楽しみました。また乗りたいですね。
>…まぁ、メジャーでカッコいい形式はお任せします（笑）…長編成、拝見しましたが、凄いですね。照明関係も。
わかりました(笑) ありがとうございます。やっとこのことで完成しました。長大編成に照明付きは本当にムネアツですよ！
結構、重要な事なので先に書いておきます。
車高低いバージョンはカッコいい…というか、HOT7000は先頭部含め、
寸法取りは出来ているので、すぐに完成させる事が出来ます
★…が、ただし、9V限定です。
この高さでは、PFのバッテリーが入りません（！）
PFのバッテリーは、配線の飛び出しの関係で、
ひっくり返して床下に線を逃がす方が高さを低く出来ますが、
それでも5ブロック+1プレートの側面+1プレートの屋根板…というのが限界です。
（関山さんの153系の屋根板を含めてマイナス2プレートの高さです）
まぁ、この限界車高で振子っぽく見せるテクニックを探り出しましたので、
また記事に上げますね。
振子…というか、車高の見せ方って、他の要素が絡んで来て結構奥が深いです。
まぁ、某振子形式（製作中）と153系〜455系あたりの寸法を調べると、意外にもプレート1〜2枚分くらいの差になるようです。
「あと、どんどん言ってやって下さい ＞ 好き放題（笑）」
ほっとしております。的外れの意見じゃないこと願っております……。
＞この中から車種セレクトされず（笑）踏み台に
本採用の車種が気になりますね。文脈的に
「登場時は３車体で、振り子式では珍しい交直両用のアレ」
が脳内に浮かんでいるのですが、ハズレでしたらそこはご愛嬌で。
HOT7000は後日の実現が楽しみですね。
＞調整によって動きが変わってしまう
蒸気機関車がそういう性格あります。足回りの試作と試行錯誤がメインで上回りやディテールはもはやおまけレベルみたいな。蒸機作った直後に電車作ったりすると足回りで悩まずにすむので拍子抜けしたりします。
車高と振り子式の性能が相互作用は当然でしょうね。本物も車高重心下げてますし。
幕板を厚めにすると低車高に見えるというのも、見た目効果として重要でしょう。
サロ110-301、ネタが分かっていただけ幸いです(笑)。あの特急形改造サロは登場当時、実に変な車両に見えたもので、幼い目には「元が特急型」って気がつくのには若干の時間が必要なのでした。今思えば普通グリーン料金で特急サロに乗れるお乗りトク車両でしたが、521Mのサロとならんでお試しの機会はついぞなく。
あと、クハ481 501／502も珍車でしたね。
#10233、意外と入荷数少ないのですね。瞬殺が予想される……。
◆mazta-k様
Nゲージでの振り子式の再現では、関水金属のE351には実装されてたと記憶します。あまり調子は良くないようで、以後の採用例は聞きませんが。
287系の競作・共作は楽しみです。
ところで何方か383系は考えられませんか？ というか新幹線以外のJR東海の車両って意外とどなたも手を付けられてませんよね。国鉄形の面影を一番残してるのがJR東海、という評もありますけど。
（個人的なJR東海観は「静岡地区在来線の輸送改善・快速とクロスシートよこせ！」と「新幹線のこだま空気輸送するなら高速バス並みに値下げしろ」の2点改善してくれりゃあんまり文句無いです）
◆G@ひたひた様二度目
＞車高低いバージョンはカッコいい…（中略）この高さでは、PFのバッテリーが入りません（！）
バッテリーですが、多少は屋根上からはみ出ても問題ないのでは？
というかバッテリーの灰色部分が屋根の一部という感じでも。配線はちょっと気になりましょうが、電車なら屋上機器の一部としてごまかせるかも。あ、気動車ですね。うーん。
＞ この限界車高で振子っぽく見せるテクニック
これは気になりますね。早くみたいです。
＞某振子形式（製作中）と153系〜455系あたりの寸法を調べると、意外にもプレート1〜2枚分くらいの差
レゴでのプレート１枚の差って結構大きんですよね。それがかなり大きく見た目に左右する、と。