【鉄道作品日本形】流線型電気機関車EF55。不可能を可能にしてみた。

　「着手3日目にして。完成」
　1936年に3両のみ製造された流線型電気機関車。あまりにも有名な。

　しかし扱いにくい機関車であり、1960年代前半に休車、廃車されてしまったのでした。
　1985年ころから保管されていた1号機に手が入りだし。そして1986年には奇跡的な復活。2000年ころまでは本線走行も多々みられ、多くの人の記憶に残ったのです。

　今は、大宮の鉄道博物館に収まっております。
　

　さて。
　超絶高難度の題材に見ゆるEF55。実は不可能ではないのです。
　すでにMIZUKIさんの偉大な作品がありましたから。


2021年5月9日記事
【作品紹介】mizuki様のEF55 最新版にして、完成版？

　

　この作品、mizuki様があまりに多忙なままで。ずっと拝見する機会に恵まれないままです。
　
　仕方がないので、手許に1両自分で造ってみよう……とおもったのでした。

◆◇◆◇◆◇◆◇◆

　着手1日目　一晩で此処まで。

　側面のラインはすべてを再現すると重くなるので、部分部分を表現して脳内補正に委ねる。前面のV形ラインは敢えて直線に割り切り。

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【鉄道作品日本形】EF58 61号機。「何故か今まで避けていた？」

　「久々の更新再開です」


　定番中の定番題材です。
　でも、なぜか手掛けてなかった。

　別に使いにくい機関車というわけではないです。
　東京機関区にいて、団臨や臨時列車牽引に多用されておりましたし、1970年代には「安芸」のようなロングランする急行列車のスジにも入ってたとか言われてますから。

　茶色が嫌いってわけでもない。
　単に青の一般色大窓が好きだったから……くらいの優先順位の話です。


　さて。足回りは既存のもの使い、車体を茶色で作るだけというある意味 志の低い作品なのでありますが。

　バージョン1。

　足回りの装飾なしで、車体に帯入れただけの姿。
　
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【実物鉄道】鉄道記念日旅行(3)10月9日編 「トヨタ産業技術記念館」はすごく良いぞ！ 他

　前回こちら
http://legotrain.seesaa.net/article/492751824.html

おはようございます
いつもなら余裕で寝てる時間

帰るだけー　ぢゃなくて名古屋に寄る。 pic.twitter.com/n2NoImUGWK

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 8, 2022

　5時間ほどの滞在でしたが、密度濃く眠りました……。

昨晩の京阪神ダイヤ大混乱だけど。

まさかサンライズがこの時間に膳所走ってるなんて！(6:29 膳所通過中確認)

東京の(いや中京や静岡の)撮り鉄さんチャンスだよ！ pic.twitter.com/rMGv2Xn1Qe

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 8, 2022

　回送だったらしい。さすがに。



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【実物鉄道】鉄道記念日旅行。山陽旅行(2)10月8日編 山陽本線無しでの姫路→福山チャレンジ！

　前回こちら。
http://legotrain.seesaa.net/article/492751507.html

というわけで今日の始まり。

お宿　駅から15分

姫路駅の南側の　何にもない感
南北問題凄い(高架化以前の分断なんだろうなぁ)

姫新線は実ははじめて
今日は山陽本線乗らずに姫路ー福山の移動ですよ。 pic.twitter.com/gxSdiZiUFD

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 7, 2022

接続の関係で姫新線が始発ってわけじゃない(姫路6:55)はやや楽。

姫路近郊でもそこそこ長閑

キハ126？　エンジン振動すごいなぁ
乗り心地は良いけど pic.twitter.com/OVhxL3GiI2

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 7, 2022

　姫新線は実は初めての乗車です。

播磨新宮。
佐用までゆく。ここまではやる気ある？世界か。

キハ126 キハ127は「魅力ある公共交通機関」のお手本だよなぁ　コストは高そうだけど。 pic.twitter.com/tNJqgve0Co

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 7, 2022

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【実物鉄道】鉄道記念日旅行。マイテ49に乗りに行ってきました。合わせて山陽旅行(1)10月7日編

　10月7日(金)から10月9日(日)の旅の記録です。

　150周年の鉄道の日……らしく？

1等展望車試乗のために三等車(秋18)で行くのもなんだかなぁだけどw

転クロは並ロ相当だ！　と意地を張ってみるw 211系のロングシートも大正なら2等車だな多分w

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022

4:57

浦賀駅ギリギリ
少し小走りなので肌寒いはずが、「暑い」。

旅程崩壊しかねんかった。

荷物は少なめだけど2泊3日にしちゃ多いのか？ pic.twitter.com/GWIOsv2o7P

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022

久里浜迄歩くパターンよりはマシだけど浦賀4:59は京急の始発だったり。

これは堀ノ内で快特羽田空港行に繋がるので横浜迄快適というのは余興。

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022

なお、このクラスの早朝発なので
「寝てない」

寝ると起きられない不安ががが。

しかし今夜も明日夜も終電コースで出るのは始発。大丈夫か自分？！

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022

泥縄は本命あるとしてw

まずは横浜5:48発沼津行乗車

なお、沼津までは乗らないんですよ？　熱海迄も乗らないw pic.twitter.com/xrPqfP1OLT

— 関山@浦賀☆11/20横浜私鉄オフ☆12/11多治見走行会 (@houmeisya) October 6, 2022

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【鉄道作品日本形】8620への際限なき、チャレンジ魂。

　ええと。バージョン管理諦めました。
　それくらいに何度も何度も修正や調整を入れて「似てこないなぁ」を繰り返してきました。

過去記事
https://t.co/3KWkKbZE6Q

　8620。難度が死ぬほど高い題材です。

　高難度な理由は英国流儀の、低い位置のランボード。
　ぶっちゃけレゴじゃ再現至難です。

　いや、ガチに英国機の5500や6200や8700はなんとかなってるじゃん！　なんですが、あのへんは全体のフォルムで線が細かったり、また典雅な特徴があったりするので推しきれちゃうんですよ、半ば力技。

　でも、近代性を帯びてくる8620だとそうもいきません。
　況してや、稼働率の高い動態機が2両も居るという身近な機関車でもあります。嘘ごまかしというか、ハッタリが効かないんですよねぇ。

　そのうえ、人気題材。
　他の方の作品と比べられてしまう。
　
　できたら避けたい(笑)。でも、逃げちゃ負け。ジレンマです。

　改良前。去年のバージョンです。

　改良後。

　ボイラ中心高さを「0.5プレート」下げました。
　これで僅かにでも重心を低く見せて、ランボード位置も低く見えないかな……。という挑戦です。
　缶そのものも0.5プレート短縮。わずかに小柄に見えるはず？

　自己満足レベルですが。納得はしてます。

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