【鉄道作品 日本形】国鉄客車シリーズ その1 スハ43 オハネフ12 オロネ10 スロ54

[2020年5月及び 12月制作]

　青い旧型客車！

　自分に刷り込まれた、憧れの列車でした。

　嘗ては大阪駅で福知山線、京都駅で山陰本線の青い客車を見るたびに羨望を感じ。
　静岡に住んでいた頃はEF58の曳く団臨（スロ62連ねた緑一色。はたまたスロ81）やら急行荷物列車が憧憬の対象になってたんですよ。清水港線はぎりぎり間に合ったり。大井川は勿論です。

　葡萄色の客車が過去のものなのに対して、青い客車は見ることは叶った身近な憧れなのでありました。
　しかし、長距離の乗車は出来ずの悔しさ！


　国鉄の旧型客車の青塗は1960年代に更新修繕のスハ43等から始まり、それに合わせて編成組む車両（主に急行列車用）も青塗になっていったようです。
　70年代に半々くらいになった感じで。
　また10代の軽量客車はほぼ全数が青塗になっていました。冷房付のグリーン車も同様です。対して、ほぼ全数が茶色のままで残ったのは60代の鋼体化客車やスハ32。
　一時期国鉄最大量数の客車であったオハ35・オハフ33は青茶半々くらいの感じ。

　この状態で旧型客車がほぼ完全引退する、1985年3月改正に向かっていったのでした。
　
　

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　基本の「スハ43」。

　国鉄旧型客車のモデルの自分なりのスタンダードとして、2020年5月に作ってみたものです。
　お題は癖の少なく、使い勝手の幅の広いスハ43を選んでみました。
　1950年から製造の標準的な3等車です。3等と言っても、今でも通用するような快適な車内であり、質的改善に貢献したのでした。

　完全切妻の車体が特徴です。急行からローカル線の普通列車まで。

　腰板と幕板の比率はいろいろな見識とかあるところですが、形式図の印象と、あと「個人的な好み」で幕板多め腰板少なめ、窓の位置が低くなるスタイルに。ってこのあたりの設計は数年前の青大将編成と同じなのですが。ぶれない私。

　屋根もいろいろな表現がありますけども、カーブスロープは厚みが出せないので表現としては敢えて外しています。

　45度スロープですが、上下逆転の上、敢えて6x4の大型部品使うことで強度と軽量化、そしてコストダウンに繋げている由です。

　このコンセプトで、2020年9月に津軽鉄道オハ35（国鉄オハ35払い下げ車）や、同じく9月に戦前型客車（スハ34・オロ40・マシ38）を作った由です。

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　オハネフ12形 B寝台車。

　戦後初の3等寝台車としてまた初の軽量客車量産型として1955年に作られたナハネ10形を緩急車化してナハネフ10形に。更に冷房載せてオハネフ12形となったもの。
　10系軽量客車のB寝台車としては最初の形式であり、そして緩急車としての使い勝手の良さで最後まで生き残りました。1985年3月で全車退役。

　デビウ当時は特急にも使われ、最後のお勤めは寝台車付きの普通列車。活躍は稚内から西鹿児島までに及んでいます。
　模型的には欠かせない、便利な形式です。

　寝台側通路側で全く形状の違う側面が特徴です。窓が小割なのが寝台側。窓の開閉方向も通路側は下降窓、寝台側は上昇窓です。

　通路側窓は普通の横組。寝台側窓は3ポッチ分に窓枠はめ込む形で側窓構成してみました。
　
　雨樋はタイルであっさり表現。
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