【作品紹介】ジョージレモン様の三井三池 45噸電機（17号機）。大胆な凸形電機の自走。

　先方の記事：箱レゴ「三池鉄道　17号機」
http://boxlego.blog61.fc2.com/blog-entry-553.html
　内部構造など、詳細こちらも御覧ください。

　9Vという或る意味、ずるい方法に頼らず凸型の電気機関車を自走させるのって、結構難しいことなのです。どうしてもPFやPUの電池boxって大きい（長さ8ポッチ！）ありますから。
　でも、そこに挑まれた作品です。

　作品は17号機と称されていますが、現役の18・19号機も同じ形状です。
　
　凄いのは凸型をPUで実現してしまったこと。キャブ内に電池boxを縦に収容です。この縦位置はジョージレモン作品ではときおり見かける大胆さでありますね。

　キャブ側面は横組みで、タイル側面でさり気なく手すりの表現になっています。
　凸電のアイデンティティたるボンネット。昔のスムースヒンジパーツ使って角度をつけ、その上をタイルで平滑に仕上げ。凝ってます。

　キャブ前面のプリントタイルは示すとおりスイッチです。
　PUのパイロットランプは、そのまま前照灯になるそうです。この配置のメリットでもありますね。

　腰高なのは電機として嬉しいことです。
　端梁の警戒色もグリルタイル表現。汎用性の高い手法です。

　凸電は再現にあたってバランスも崩しやすいのですが、これはデッキとボンネット、キャブのバランスも秀逸でありましょう。

　実に大胆な構成。輸送・メンテ時は3分割が可能です。ケーブルの配置や給電状況も分かりましょう。

　キャブの背はもう2プレート下がられるかもしれませんね。キャブ上部から電池boxのはみ出しを許容できるか否かでもありますが……。

　キャブそのものは6ポッチ長ありますので、電池boxの前後1ポチを隠す方法が見つかれば（例えばボンネットを5幅相当にするとか）、電池box横置きもあり得るかもしれません。
　ただ、縦に置くという発想は捨てがたいです(笑)。この柔軟さは魅力です。

　拙作の20噸機との並びです。

　これが出来てよかった。
　機関車のサイズ差異が気になる？
　

　いや、20噸はそれだけ背も低いですし、45噸はそれなりに大柄なのですよ。

　私鉄や専用線の凸型電機は日本だと35噸-40噸クラスが一般的でしたから。三池の45噸は実際なかなかたくましい印象なのです。
（まぁ新日鉄八幡の60噸凸電なんていうのもおりましたけど。あれも魅力的な機関車ですね）
　

　三井三池鉄道は、大牟田地区の元は炭鉱の専用鉄道。

　現用は1940年代製の45噸機（BB凸型 2両）と、1920年代製造の20噸機（B凸 2両）。
　本線では前者が、構内入換に後者が用いられてます。20噸機はバッテリー車を常に従えており、実質蓄電池機関車になっています。

　今は三井化学の工場と大牟田を結んでいます。
　また、別の場所ですが保存機もまとめて公開されています。

　大牟田付近（仮屋川）でJR貨物との貨物引き渡し。運用される貨車はコキ200形。そして相方のJR貨物機はHD300だったりしますから凄い年の差ですね。
　これが共存しているのも現代的魅力と言えましょう。

　あと、全盛期には旅客営業まで行っていたそうです。1984年廃止。電車改造したような客車使ってた由。
　廃線跡も多いので、その筋のマニアにも堪らない場所です。


　関山の訪問記こちら（2018年）
http://legotrain.seesaa.net/article/460685689.html
（宮浦のヤード 45噸）
http://legotrain.seesaa.net/article/460709434.html
（45噸の走行シーン）
http://legotrain.seesaa.net/article/460728583.html
（20噸の入換シーン等）