【作品紹介】エース君のD51 200号機。さらなる進化！ エンジンドライブの誘惑（故に、綺麗なテンダです）。

　エース君、蒸機に関して確実に進化を続けています。

　今度の制作はD51リメイク。JR西日本の動態保存機で近年復帰したばかりの200号機モデルです。

　ほぼ7幅です。
　自作動力でエンジンドライブ。動輪はBBB-large（レゴ社公式と同じサイズ）。

　まず。全体のサイズ感・バランス感が素晴らしい。
　大きすぎず、機能と動輪径を考えるとほぼミニマムな全長。日本形というか国鉄形蒸機ゆえの「引き締まった」感じが濃厚に伝わってきます。

　全長が締まっているがゆえ、7幅フルスケールに合わせればスケールどおりの全長となり、また6幅レゴスケール（ショートスケール）の客車に合わせても程よいバランスになることでしょう。

　メインロッド動作はbikkubo式の簡易動作ですが、第二動輪上のモーションプレートが目を引きます。蒸機をちょっと精細に見せる。効果的なディテールですよね。
　サイドロッドはプレート+タイル。強度面がやや不安ですが……？　

　缶胴太さもこだわったそうです。D51として太すぎず細すぎず。ベストな寸法でしょう。

　顔部分。自作の「やまぐち」ヘッドマークが嬉しいですね。

　クリップを巧く使ったフロントの台枠部分が巧く。その先端は上下逆転でポチスロ使ったエンドビームに巧く繋げています。ここの表現は国鉄蒸機造る際汎用的に使えそうですよね。

　顔全体の印象ですが、エース君特有のΦ2の給水温め機が程よく、戯画的強調になっておりましょう。D51では、たしかに目立つ部分ですから。そしてナンバープレートと上手くバランスが取れているのです。

　薄いデフレクタも印象的ですね。

　この角度から見ると、給水温め機やデフレクタのバランスの良さが伝わってきます。
　缶胴は3幅ベースに2プレート分づつを左右に足したような？　すなわち4幅+1.5プレート分の直径になっています。程よい丸みも感じられます。

　バックビュウ。エンジンドライブ VS テンダドライブは未だに結論の出てこないレゴトレイン界隈の「きのこたけのこ戦争」（レゴトレインにかぎらず、Nゲージでも未だテンダドライブのメーカーはありますよね）。
　このD51のテンダを観ると、エンジンドライブのメリットを強烈に感じさせられます。

　テンダの車輪配置・台車の印象は意外と大事であって、ここにトレインモータを入れると「無粋」なものになってしまうことを「テンダドライブ派」の関山にして痛感をさせられるのですよ……。「やられた！」って感じなのです。

　石炭積んでいるのも嬉しいですね。つい省略しがちですけども……。
　ポチスロは石炭らしい表情が出せるのです。

　テンダを別角度から。D51の後期型など1940年代の国鉄蒸機で見られる「舟形テンダ」の表現になっています。台枠部の1プレート削るだけでも随分「らしく」見えるものですよね。
　もちろん、カブスロなどで更にこだわってみても面白いかも？

　ともあれ、舟形テンダできると、D52やC59などへの展開も見えてきましょう？

　

　キャブが締まったサイズなのもD51らしいです。
　またキャブ下から第四動輪に掛けての、ウエッジプレート使った火室表現も＜＜続きを読む＞＞