【鉄道作品日本型】鉄道の日記念？ ED42形電気機関車。碓氷峠のアプト式電機

　20年前に長野新幹線（北陸新幹線）の開業で廃止されてしまった信越本線碓氷峠。EF63形の活躍で知られたこの区間、1963年までは日本で唯一※だったラック式（アプト式）区間でありました。
　※：1990年以降、大井川鐵道井川線があります。

　そこで活躍した電気機関車たち。その中核をなしていた……というよりは1950年代から1963年まで活躍したのがED42形です。

　瑞西製のED41形を元に国産化したもので、1933-47年の間に28両が製造。ED41に倣ったロッド駆動。もちろんラックギアも持つ。
　特徴的だったのは碓氷峠の機関車全て※に共通することですが、運転台が峠の下側（横川側）にしかない片運転台機であったことです。

　※：EC40は当時両運転台で後に片運転台化。EF63も実は軽井沢方の運転台は常用していませんでした。

　彼女らは3-4重連を組んで、常に峠の下側（横川側）について、坂を登る列車では押し上げ、坂を下る列車では引き止める形で連結されてた由。1950年代以降は3+1と客貨車を挟み込む運行に。

　1963年のアプト式廃止以降はそのまま引退。動態保存機1両が横川にあります。
　EC40やED40の払下げ機が、未だ福井や日光では現役でしたから、ED42も入換機や私鉄機としてラックギア外して再起出来たように思えるのですが……素人考えかしら。

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　レゴ的には、結構前から暖めてた題材の一つ。
　流石にガチにラック駆動は技術的には可能であるものの（曲線のラックも含め）、実用性汎用性の面で流石に見送っています。

　今回はコストと手間を考えて、低速高トルクのパック形モータ、BB129（bricklink）を使用しています。このモータ、1992-1999年に低年齢用の簡易モータとして供給された往年の4.5Vモータ的形状の9V用モータなのですが、殆ど注目されていません。
（お陰で、安い！）

　ただし、動輪にはコストかかってます(苦笑）。BBBミドルは1個3ドル1両分24ドル……。ミドルサイズはもっと安くなれば普及し易いのになぁ。
　実物は複雑なボギー車ですが、先のモータの使用も含めて固定軸にアレンジ。
　「○●●○」（○はフランジレス）という配置です。ここもコストが関わってて、BBBミドルはフランジ4個フランジレス4個のセットで買うと、2割引になるのでした（苦笑）。

　でも、固定軸にすると、造形が平易になります。
　パックモーターはトラブルもありません。

　ロッドは普通に考えれば1x6の薄型アームですが、スコッチヨーク＜＜続きを読む＞＞

【鉄道作品日本型】西武の電機の改修。E851に解放テコ追加。E52は足回りと屋根修正

　先週の所沢でお見せした西武鉄道の電気機関車。早速改修を行いました。

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　E851形は車体裾とスカートを改修して形を整えました。ついでに解放テコも追加。

　こちら改修前。スマートさを出すために車体裾1プレート分に丸みつけたのが失敗で、スカート部分との繋がりが悪くなってました。

　改修後は、丸プレートの位置をスカートに移し、車体裾は角のままに。これで車体裾とスカートの繋がりが自然になりました。（どうやら1プレート車体揚げた電気機関車などの場合は、スカートは台車ではなく車体側に持たせたほうが良いみたいです）
　そして、白い解放テコ。アクセントとして重要ですね。

　なお「暫定」と思ってたバッファ・スノープロウ付カップラはそのままです。意外とこの機関車には似合ってる感じですので。

　心なしかサイドビュウも良くなったような。
　今後もばりばり活躍されてゆきます。西武らしい貨車（私有の鉄製有蓋車とか、青いワフとか）も誂えたいものです。
　さよなら運転の12系は誰かに貸してもらいましょうか(笑)。

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　もう一つ、E52。
　こちらは2014年の作で、自作動力機（Mモータ）です。最初は好調だったのものの、近年は調子損ねてばかり。置物になってることが多かった。しかし、大好きな機関車ではありますし、E851にレッドアロー新製となれば出番だって更に増える。
　足回り、根本的改良を考えました。

　この機関車。製作時に妙な欲が出て、実物同様の連結台車枠にしちゃったのです。つまり通常のボギー車ではなくて、前後の台車の真ん中がジョイントで繋がってる。無論そのままじゃレゴのカーブは曲がれませんから、「●●+○●」（○はフランジレス）　という構造だったのです。これが自作動力以上にトラブル多かった。微妙な高低差のあるカーブがクリアできなかったりしました。

　今回は全軸、通常のフランジ付きに。連結もやめて通常のボギー車構造にしています。
　自作動力も通常トレインモーター化を考えましたが、やはりシルエットが重くなって外見に影響が出る懸念がありましたので断念。E52（ED13）は側面から見たとき、台車が軽快なのが持ち味ですから。あと、BBBミドルで動輪径が大きいため、トレインモーターではスピードで過ぎの懸念もあります。

　取り敢えず、わざと凸凹付けたカーブでの試運転もクリアしているので、今後は安定してくれるはず……。

　Mモータ縦置きは変わらず。モータ自体が回転軸になる作りもそのまま。
　で、元は右の非動力台車もジョイントで繋がってて取扱が最悪に面倒だったのです。今度の改修で少しはましになってます。取扱が片手でできるようなりました(笑)。

　ついでに申せば、外側台車枠（ダミー）もタレポッチでの半固定でしたのでポロポロ外れてしんどいものでした。今回形状変えずに固定方法変更です。

　動力系は変わらず。ワッシャ代わりのハーフブッシュは全ての軸に入れてますが。
　

　外見面の修正として、側面屋根をポチスロ化しています。2幅ポチスロ、2014年地点では今ほど潤沢に使えなかったのでした。

　この角度から見ると効果が大きいのですね。
　台車枠も改良考えたいところですが。軸箱部分が8幅オーバーなのでなんとかしたいと思いつつ（微妙に運用上の制限になる）、外見考えると……。

　ともあれ、西武の貨物輸送はこれでばっちり？です。
　通勤輸送という課題は、来年の池袋までに考えましょう(笑)。