【作品紹介】なし様の 新日鐵八幡 85ED-1形（E8501-8504）。産業鉄道の魅力。

　電化された専用線・専用鉄道というのはもともと数が少ないもの。
　ましてや現役は元 八幡製鉄。現在の新日鐵八幡製鉄所のくろがね線位でしょうか。北九州市内のおよそ6km。かなり縮小されたものの、今も電気機関車による輸送が行われています。

　1975年に投入された現行機85ED-1形（E8501-8504）は、自重85噸という大型機。デッキ付きの箱型機。
　牽引力確保のため軸重が22噸以上に及びますが、これは真っ当な国鉄・JR機を上回るものです。西武E851が私鉄電機の東の代表なら、こちらは西の代表と言えるのかもしれません。
　
　特徴的なのは市街地での運行となるため、徹底した防音対策。床下を完全に防音スカートが覆う。整備が不便？　エアシリンダで自動開閉なのだそうで！
　他テレビカメラや空調の設備もあり、作業環境への配慮も行き届く。後者は日本初のものですね。国鉄機ではDE10 1900/2000番代を待たねばなりません（あれも防音機関車です）。つまりは当時なりのハイテク機関車だったのでした。

　なし様の作品。8幅フルスケールです。
　この題材に関しては大柄さの表現のため、ラージスケールが正義に思えてきます。

　そして、8幅故にスカートは固定でも、内部で台車の旋回を許容します！

　見どころはたくさん。
　端梁のゼブラ模様はプレートの組み合わせ。リアルなデッキ・ステップ。
　テレビカメラに回転灯、アンテナ、空調機（AU13？）などのディテール。
　鮮やかなカラーリング。裾のダークブルーが美しい。赤いナンバーが引き締める。

　輸出向け機を思わせる、前後非対称のサイドビュウ。
　スカートがギリギリまで下がってるのが印象的です。

　なお、車体の大部分は順組であるため、強度は申し分ないとのこと。

　気になる、スカートの中身。
　小ぶりな動力台車は実物とは異なる部分ですが、小ぶりであるがためにスカート内で旋回し、レゴ標準カーブをクリア可能。

　別角度より。よくぞ収めたという感じ。

　カーブ通過。無論支障＜＜続きを読む＞＞

【実物鉄道】八幡製鉄の電気機関車について（E601-E605）

　製鉄所という閉ざされた環境にいたが故、極端に資料の少ない機関車たちです。
　一応、くろかね線は外からの撮影・見物も可能ではあるのですけども。

　この機会なので、書き起こしてみます。

　現役の85ED-1に関してはいろいろ写真も出てきます（wikipedia他）。

　E8501-8504のうち、8503・8504は既に廃車されてしまったようですが。またE8501は一時期ワニを大きく描いていたものの、今は標準塗色に戻っています。

　wikipedia くろかね線より。


　1975年のE8501-8504の投入前は、E601-E605が用いられてました。1両づつ形状の異なる個性派。そして、後継機同様の重量に大柄な車体。

　自重60噸で軸重15噸というのは、国鉄電機で言うならED60やED14等に匹敵するもので極端な大型……というわけでも無いのですが、多くは小柄軽量な私鉄電機の世界（30-40噸が普通。50噸で大型機になる）では大きくみえるのですね。
　また、当時の同系機（私鉄向け機関車）の拡大バージョンというのも大きさを強調しておりましょう。

　なお、以下画像は　朝日新聞社刊「世界の鉄道'69」（特集 電気機関車）からの引用となります。現行書籍や公開webサイトでは画像が「まったく」見つからないゆえ、寛大なご処置をば。

　E601。1929年　東芝製。中央運転台の凸型機。
　よくある私鉄電機の姿に見えますが、一回り大きいのです。

　なお、E601は静態保存・公開されており、今もその姿を拝むことできます。この写真では濃い色（茶色？）と思われますが、末期にはオレンジ色に変更されたのでしょうか？　保存機はオレンジ色。また、幾つか機器も追加されてる模様。

　今は単線化されているくろかね線、この当時は未だ複線だったのですね。

　E602。1929年 三菱製。エトキでは小田急ED1011（岳南ED501など）との共通性が言われていますが、あれらは川崎製ですから。
　実際は三菱がこの時代造ってたWHコピーの、ボンネットが片側に寄ったタイプの私鉄向け電機（弘南鉄道ED333等）の拡大版のようです。
　この写真でも尾灯の偏りや、緑十字マークと連結器のズレで、ボンネットが偏ってることが読み取れましょう。

　E603。1936年の増備機で日車・東洋電機製。
　大きさに関するエトキは的を得ていましょう。伊豆急行ED25 1（→東急長津田工場ED30 1）との同系ですが、やはり一回り大きい。

　E604。1942年。戦時中の増備機。川車製。
　どことなく満州向け輸出機っぽい雰囲気？

　産業用の機関車は、概ね所有者の系列財閥の重機械・重電メーカから買うものなので、メーカは揃うものなのですが、八幡製鐵は前身の日本製鐵（1934-1950）が半官半民の国策会社であったが故、発注先をバラけさせる必要あったというのは穿ちすぎでしょうか？

　E605。戦後の増備機。1954年。三菱製。
　大井川鐡道E101の同系機であり共通点も少なくないのですが、やはり大きい。
　同じ三菱製だと国鉄ED45 1（ED91 1）も60噸ですが、国鉄向けと私鉄・専用線向けは印象もかなり異なってきますよね。
　なお、E8501-8504も同じく三菱製です。

　余談。同機のナンバープレートが162000円で売りに出てます……国鉄機よりは安い？
　8kg！　重いぞ。購入されるかたはご覚悟を。