新幹線の電気試験車編成。922形は3編成ありました。
初代は試作車1000形B編成改造。4両編成。1975年廃車。
10番台車は1974年製造。6連+軌道試験車。0系広窓車準拠。2001年廃車。
20番代車は1979年製造。同じく6連+軌道試験車。0系小窓車準拠。2005年廃車。
今回制作したのは
「初代」。922-1〜922-4の4両編成です。
試作車ゆえの
特異な形状を多々残す、奇異とも言える編成でした。
なお、新幹線の試験車に関する「ドクターイエロー」の名称はJR化以後のもので、国鉄時代は単に「試験車」「黄色い新幹線」とか云われていました。
故に今回の922初代をドクターイエローと呼ぶのは若干の抵抗はあります。JR化どころか1975年に廃車解体されていますので。
（ただ、イベントなどでは「ドクターイエロー」って呼ばれるのでしょうね(笑)。人気者になってくれるといいなぁ）
自分が実物見る機会のなかった編成ですが、初めて本で見たときには形状の奇異さに驚いたものです。ツルツルのプラグドア、側面を覆う長いスカート、0系に似てるようで微妙に違う前頭部には運行番号表示窓。極めつけは、元1004号の922-2の六角形の窓！
当時現役だった「黄色い新幹線」（922 10番台）とは別ものの魅力、5歳時にも伝わってきたのですよ(笑)。
前頭部制作については此方記事参考ください。
http://legotrain.seesaa.net/article/442477657.html?seesaa_related=category
基本的に薬師山氏の0系をベースに若干の修正を加えています（多謝！）。
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922-1。元1003号。大阪方先頭車。
前面は1000形由来の曲面ガラス3枚窓を残していました。いつしか0系同様の平面ガラス2枚窓に改修されていますが、あえて原型に。
ライトも、1000形由来の「小目」の積りで。これも後年0系同様に改修。
長い側スカートは1000形の特徴でしたので、全車で頑張って再現してみました。それゆえ何とも言えない
重厚感というか、マキシスカートゆえのエレガントさか。
1x2や2x2のカーブスロープ駆使で、納得出来る形状になりました。
よく見ると、試験車らしい形状は屋上の観測ドームのみ。
後の試験車と違い、「窓埋め」が行われていないのがこの編成の特徴でもありましたね。
922-2。元1004号。
窓柱をX型にしたため、
六角形の側窓を持つという特殊な車両。同種の車両はその前後にも、また（知られる限り）海外にも例はありません。丸窓・楕円窓並べた車両は少なからずありますが、この特殊構体は唯一無二のものなのでした。
この窓のレゴでの作り方は過去に試作品を上げています。詳細そちらを。
http://legotrain.seesaa.net/article/438071683.html ポチスロをはめ込んでいるだけで、無論、接着などはしていません。輸送時丁寧に扱わないと「悲劇」は起こりえます(笑)。
反対サイド。なお1004号時代から「謎の窓と乗務員扉」が有ります。車掌室を想定した試作だったとか？
パンタ周り。パンタグラフはなぜか
2基並んでいます。 これは1000形時代から。初めてである高速での集電ゆえ、予備を考慮していたのでしょうか？ しかし、そのあたりが落ち着いてた筈の922-10番代や20番代でも2個並んだパンタは採用されています。やはり、謎です。
2個とも上げっぱなしということは多分無かったはず。当時の写真などみる限り、車体妻面よりの（即ち外側の）パンタ上げるのが正解の模様。
内部。2x2パネルでの内部補強あり。シート配置工夫すればフィグも乗れる。
全車インテリアは準備工事のみ。窓大きめなので測定機材など見栄えするかも。頑張ってみます。
922-3。元1005号。
レゴトレイン的に動力車です。無論PF対応。
922-2から922-3へは、編成中
2組のパンタグラフを結びつける高圧母線が引き通されていました。高々と碍子を上げて。空気抵抗も騒音も気にしないのは試験車故か？
後世（300系以降）は絶縁技術も進んだため、高圧引き通しを行うにしてももっとスマートになっています。
なお、ドアの沓摺に見えるのはプラグドアのレールです。このレールのある方にドアが開く由（実物では）。新幹線のプラグドアはのちに300系でも試されましたけど長続きしなかったですね。
922-4。元1006号。
1000形でも1006号は0系と同じく、前面平面ガラス2枚窓でした。ただ、それでも0系とは雰囲気が違うものでしたが。やはり観測ドーム載せています。
ボンネット側面には運行番号表示窓が1000形の特徴でしたが、その下には青い「256km/h」のチャンピオン・マークが誇らしげに付いていたのでした。逆三角形（扇形？）のものでしたので、1/4丸タイルの青が出てきたら差し替えしたいところ。
922-4は
連結器取付可能です。
これを活かして、921形軌道試験車の牽引とか、ディーゼル機関車911形との救難牽引等で遊べると。
将来的に0系制作して、
R編成重連なども視野には入っていますが(笑)。
922-1と922-4の並び。運転台窓仕様の差異が分かるでしょう。
922-1も早期に0系同様の窓やライトに改造されたと言われているので、この並びは半ばフィクションです。模型的には前後違うほうが面白いですから(笑)。
或いは922と
941の並びにも見たてて？
941（救援車。2両編成。元1001-1002 A編成）は使用機会も少ない車でしたので、末期まで曲面ガラス3枚窓で残っていたと言われています。ただ、922初代以上に資料のない車両ですが（本に載ってる写真も同じ写真が多い）。新幹線随一の「幻の車両？」か。
後世の（JR化後）試作車で短命なものも少なくないのですが、これらは新幹線が鉄道趣味の対象になってからの時代ですから、割とファンに依る記録も多いのとは対照的です。
さて。
922形新幹線電気試験車。次回は
「編成写真」でお伝えします。
<未完>
価格は毎日変動？
