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2015年10月27日

【作品紹介】嵯峨様の神岡鉄道KM-151号気動車(おくひだ2号)。初陣上々!

 神岡鉄道(二代)は1984年に国鉄神岡線を転換した第三セクター鉄道。三陸鉄道や樽見鉄道と並ぶ初期三セク鉄道の一つ。
 神岡鉱山への硫酸輸送の比重が大きく、その輸送が終わった2004年に大きく凋落。2006年に廃止されてしまいました。

 旅客輸送の比重比率は1984年の転換当初から小さなものであり、20kmの延長に対して、用意された気動車はわずか「2両」のみ。常用1両で足りる規模であったのです。
 KM101形1両とKM151形1両で後者はトイレ付でイベント対応車。ただし車体中央部の「いろり」スペースは両者ともあり。
 全体の印象としては後のNDC……と言うよりは国鉄キハ37形の私鉄バージョンという感じ。今見ると古く見える部分もあります(冷房は無かった)。

 しかし、1984年の登場時はローカル鉄道に希望をもたらす救世主……でもあったのでした。1984年という時代、今思うと古いものと新しいもの、両方が混ざった不思議な時代だったのです。

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 さて、「くろてつの会」嵯峨様は極最近、この世界(Lゲージ)に参入とのこと。
 その初陣……初作品とのことですが、よくLDDで検討重ねてからとのことで……。とても初作品には見えません。モデルはトイレ付きのKM151号「おくひだ2号」の方。


 前面。大きな8幅。ラージスケールの良さが生かされてる感じ。実車のちょっと平べったい感じが正確な第一印象として伝わってきます。
 
 前面窓は中央運転台の不思議な顔立ちですが、中央窓の分割が良い意味でトリッキー。プレート7枚分といえばよいのか、或いは2ポッチ+2プレート分といえばよいのか? でも横組だけでプレート7枚分ではこの表情にはなりますまい。中央の順組が功をなしています。左右ピラーも3ポッチプレートなのが良い効果を。微妙な隙間は発生していますが、そこは気にもなりません。

 おでこのカーブが綺麗。左右ピラーが良い感じで複合。

 そして窓下。
 ライトケース周りの、車体側面帯の組み方が大胆! でも、この組み方以外でライトケースの微妙な位置を再現できるでしょうか? 6幅ならいくらか割りきった表現もありえますが、8幅になると半端な表現じゃすまない。
 その、8幅を活かした表現になり、精細感を高めても居ます。

 ライトケース間の山形の塗分けも奇数幅ならでは!


 構造。初手からなかなかパズリング。意外と隙間が多いように見えて、それを気が付かせないのも技術とセンス!


 側面。側面印象というか全長の把握も上手いですね。
 この車、あの時代の三セク鉄道(に限らず流行った)斜め方向の塗分けがあるのですが、そんなところもサラリと表現。きっちり山形に見えます。青がダークブルーなのも重厚な感じが出て好ましい。

 側窓はトレイン窓使わずに(使えても塗り分け的にNG!)、トレイン窓同様の3幅x7プレート分の大きさを表現。窓は1x2と1x1のクリアブロック組み合わせながら(1x2だけかも?)、ガラス合わせ目は気になりません。逆に窓サッシの灰色が良い効果あげています。

 惜しまれるのはドア表現がやや物足りないこと。へこませるのは理想ですが、現状でも沓摺表現で更に精細感が加えられそうに思います。

 なお、KM101「おくひだ1号」も製作予定あるとのこと。実物でも稀に見られたという2両編成など期待したいところです。また、気動車同様鮮やかなカラーリングであったDD13なども……。

 思えば、初期の第三セクター鉄道の持つどこか希望に満ち溢れた雰囲気、これも今は郷愁の対象。何時か世界が生まれますように。
 

 
posted by 関山 at 23:59| Comment(0) | TrackBack(0) | 国内の作品紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

【作品紹介】蛙様の自由形AGT いろいろ電動! 美麗なデザイン/併用軌道【大幅追記】

 AGT(新交通システム)をRacersトラックシステム(レゴ社の2003年ころの黒歴史。充電式の車で走行)で実現するという試みは、10年位前の海外作品に始まりました。
 国内ではひだか様も既に実現されています。思えばPF以前はこの種のシロモノ制作しても制御ができなかったのですが、PFでリモコン制御できるようになって状況は激変したと。

【作品紹介】ひだか様のAGT(新交通システム)4両編成に/#79111の動力化
http://legotrain.seesaa.net/article/387417820.html
【作品紹介】ひだか様の新交通システム(AGT) 坂を登る/2列車相互の自動運転!
http://legotrain.seesaa.net/article/379623804.html
【作品紹介】ひだか様のAGT(新交通システム)、車体も完成。実用交通機関?
http://legotrain.seesaa.net/article/378291617.html

 その流れに、更に進化が起こりました。


 蛙様の作品。丸みの強い車体を短尺でまとめる。そこそこ出ているスピード。
 何より未来的フォルムが魅力です。短い車体のウネウネ感。「イモムシ感」と称されていますが、それが大事!なのですね。



 ……! 凄い。
 懸垂式モノレールに引き続き、PFの空きチャンネル利用した大胆なドアオープンも実装です。
 赤い四角がちらりと見えますので開閉動力はマイクロモーター? 連結部分はフレキシシャフト連結……? 高度な技術!

 なお、この画像から、4両編成の内後ろ2両にモーターや電池、受光器を収めているのも分かります。たまご型の車体断面もまた美しい。
 今後の続報、待たれるところです。

 余談ですが。
 AGTは今更「新交通システム」というのが恥ずかしい雰囲気になってしまいましたが、ここ1-2年の新造車は内外とも未来的デザインに進化してるのは興味深いところです。「ゆりかもめ」も「日暮里舎人ライナー」も「ニューシャトル」も……。外見は大胆なヘキサゴンデザイン、インテリアはハイバックロングシート。こういう進化は大歓迎。

 閑話休題、同じく蛙様の路面電車軌道。
https://twitter.com/grenouille62778/status/658991433576112133

 BFT2008で実現したものの問題は少なくなく、近年は諦められてた感のある? 曲線での併用軌道の埋め込み。外側の処理に大型スロープ使用の大胆さ。おそらくですが、隙間は写真ほどは気にならないことでしょう。

 肝心なのは寧ろ内側。フレキシレールの軌間内ポッチに1x2のレール付きプレートと2x2タイルで埋める。見栄えが凄く良いのです。
 9vの走行を考えなければ軌道埋め込みはフレキシ使ったほうが護輪軌条があり、BFT2008での軌道埋め込み時に起こった「フランジの内側が、内側のタイルなどに当たって走らないことがある」問題を回避できる感じです。
 
 都市交通の見せ方、まだまだ可能性がありそうなのです。
 
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 蛙様より静止画をいただきましたので追記します。構造など分かりますので。


 車体の裏側です。動力はMモーターかと思っておりましたが、なんとトレインモーターでした。そこそこ高速であるのも納得です。右側の3両で電気的に成立しており、M-T-Mで車輪なしのTに電池BOX搭載。軸重配分も巧く行っている?のが窺えます。

 車輪はゴムタイヤではなく、Φ2の丸プレート。
 車輪側面がコースに当たった際、ゴムだと走行抵抗になるものの、プラなど硬質だと抵抗にならないメリットあるそうです。
(無論、路面傷つける可能性はあるので、自分のレール以外を走らせるのは問題有りかも……。薄いゴムシートなどで車輪の方を養生してあげれば問題も無いかもしれません)
 粘着力はそれほど気にしなくても良いかもしれません。拙作でもプラ製BBBホイール動力に使った機関車を鉄orプラのレールで走らせ、粘着力不足というのは殆ど起こっておりませんから。


 開閉できるところ、オープン。
 トレインモーターの使用で良い意味でシンプルな中身になっています。

 余談ですが、もしスピードよりもトルクと低速度重視なら、9vパックモーター(BB129)という手もあるかもしれません。
 これ、不人気なので安いです(軸距はPFトレインモータと同じ)。ただ、PFで使おうとすると変換ケーブル要しますけども。あと背が高いのも使いにくいですか……。


 側面開閉はやはりマイクロモータで。シンプルな直結回転式。クリップでやや遊びをもたせているところが芸細かいです。


 車両間の動力伝達は、予想通りフレキシシャフトでした。模範的使い方です。

 詳細情報、ありがとうございました。
 AGT(新交通システム)造る方の参考になりそうです。

 蛇足。
 Racersのコース以外に、昔の4.5Vレール(曲線は相場安い)を片側もしくは中央の誘導レールに使ったAGTは可能かしら……? 中央誘導は実物だとVONAですね。まだ方法はありそうです。
 
posted by 関山 at 23:58| Comment(1) | TrackBack(0) | 国内の作品紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする