登場から量産、そして1978年の全廃までわずか12年。多くの個体は稼働10年足らずという悲劇的な機関車。
それがゆえに今なお「悲運の鉄道車両」を象徴する存在。
西独マイバッハの技術導入で三菱重工が制作したもの。試作機はDD91であり、こちらは寧ろおとなしいスタイルなのは皮肉。量産化に当たって色気を出し？本場以上にヨーロピアンなスタイルになった由。
故障乱発の使いづらさはともかく、スタイルでは「最高」の機関車。
多くは山陰地区……山陰本線京都口や福知山線・播但線などで運用されてた由。京都や大阪にも顔出してたはずで、意外と都会っ子？ これはメーカーがメンテしやすいとこにだけ配置したという話ですが。
国鉄はディーゼル機関車の半端な奴は「あとで何かに使えるかも？」と長期保留するクセがありますが（DD20・DD21・DE50。そういえば同じ「54」のED54も廃車後かなり後まで保管されてたとか）、DD54は寧ろ黒歴史を隠すかのごとく解体処分も早かった……。
交通科学館→梅小路と保存されてる機もかなり頑張った末残されたとか。
判官贔屓かスタイルの美しさか……模型化の題材としては何故か人気あり。N大手は三社ともラインナップしてますよね。同じ54な悲劇機関車でも、模型化にハブられがちなED54とはえらい違いです。
（まぁNゲージでED54リリースされたところで「何を牽くの？」って話ですが）。
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レゴトレインの世界では何度か再現が試みられた……ようなのですが、初作品は薬師山様のこの作品で良いでしょう。
まずは足回りから。
B-1-Bというクセのある車軸配置。普通にトレインモータで作ると動力台車が大きくなってしまい、キュッと絞ったようなピンヒール……な軸距の短い動力台車になりません（下手すりゃ全長も徒に伸びてしまうことでしょう）。自作動力でショートホイルベースにする手も考えられるところですが。
然し、薬師山氏の解答は大胆にして合理的！
「2-B-1」と解釈することで、標準のトレインモーター使用でも「B-1-B」らしく見える足回り。
簡単に言えば、2軸ボギーと1軸の先輪つけたトレインモータとの組み合わせです。
この手法なら9vでも動力化できそうですが、ただ銀色の車輪が悪目立ちしそう。車輪の質感を全軸揃えられるPowerFunctionで正解ですね。
欠点があるとしたら、台車枠の表現が「一部」にしか行えないことでしょうか。
ただ、写真見る限り違和感は皆無す。付随台車の方もなるべく隙間詰めるとバランスは良くなりそう。
上回りの再現度に関しては完全完璧か。。
前面。ライトケースをヘッドライトブロックの「凹み」で表現してしまうとは。関連してここは横組に。
前面下半部の逆テーパー部はやや強調気味に。隙間埋めはポチスロに2x4ウェッジプレートです。
対して前面上半、フロントガラス部分は後退角こそついてるものの垂直に割り切る。ここに傾斜角をつけると隙間は大きくなるわ、いろいろ問題も多そうなので割り切りも正解か。ぎゅっと下半分に絞られたような独自のフォルムが強調され、キュートさ濃厚に顕れてる。先述の、ショートホイルベースを再現した足回りも相乗効果と。
機器室、上半の絞り込みは割愛されているものの（PFでは無理ですね。かと言って9vでなんとかなる題材ではなし……）、横組のグリル2段ですごく軽快な感じを出し切れています。
1個だけの側窓。白いナンバープレートも良きアクセント。
締まった印象だなぁと思ってよくみたら、全長はわずか24ポッチ。実物の全長が15m強ですから、20m＝32ポッチと解釈すると丁度スケール通りとなる由。
牽いてる14系は28−29ポッチですがこれも好ましいバランス。
屋根上の冷却ファン、今年の新部品たるホイールキャップを転用しています。スポーティな形状がこの機関車にマッチング！
欧州的な大屋根の駅、この機関車に似合わないわけがありません。
組み合わせとしては20系ブルートレインは絶対に牽かせたいですね。「出雲」再現！ 絶対に華やか。
対して、雑多な黒貨車連ねた貨物列車も似合うことでしょう。
あと、外し難いのは10系軽量客車中心の編成。瑞西流儀の10系を曳く、ドイツ流儀のDD54の組み合わせは現役当時から「メルクリンのカタログから抜けだしてきたような姿」とか言われてたとか？
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蛇足。
これは完璧な作品だとは思いますが、未だまだ足回り・車体とも別の解釈、そして別の表現があり得る？ 正直なところ、自分もDD54は考えていただけにその構想との違いに戸惑い、ショックを受けたほど。
あと、プロトタイプとしてもHゴムの最終型や、別形状の1−3号機もまた味のあるもの。
そんな意味でも、DD54は未だまだ楽しめる題材でしょう。アプローチにビルダーごとの個性が顕れるかも……？
価格は毎日変動？
