【製品購入レビュウ】#79111トレインチェイス改造2 動力化成功。最小限の手間で。

　動力化対応が公式になっていない#79111のPF動力化に関しては、幾つものアプローチが考えられましょう。

　１：ユーレイ式
　ダミーの後押し客車を新造する。又はセットの貨車に動力仕込む。
　　→所詮ダミー動力車は魅力が少ないです。
　　　　また、それっぽい客車自体１両新製するのは結構、手間。

　２；テンダドライブ完結
　炭水車に電池BOX・受光ユニットを搭載（炭水車の全長を延伸）。炭水車の車輪をPFトレインモーターに変更。
　　→炭水車一両で済むのは良いのですが、炭水車の全長は最短で13ポッチ。
　　これでは外見が崩れる懸念があります。

　３：テンダドライブセパレート
　炭水車に電池BOXを搭載。炭水車の車輪をPFトレインモーターに。受光ユニットを機関車キャブ部に搭載。
　　→炭水車の形状は大きく崩れません。機関車と炭水車の間にケーブルが往復する問題はあります。

　４：エンジンドライブ
　炭水車に電池BOXを搭載。PF-Mモーターを機関車内部に。受光ユニットを機関車キャブ部に搭載。
　　→理想であるのはわかってます。工数は一番多いでしょうね。
　　　走るかどうかの調整も手数です。

　総合的メリットから「３」案に決定。
　また、今回は「だれでも真似できる」「製品としての機関車の形状・形態をできるかぎり変えない」のも目標としました。


　改造はこんな感じ。

　炭水車をバラして車輪をPFトレインモーターに差し替え。水槽・炭庫部分は電池BOXを収められるようにすること。意外とパーツの差し替えが必要でした。
　電池BOXによりカサが増えてしまった分を増炭枠で誤魔化しています。高さ１フェンス使うことで重苦しくならないよう。

　炭水車と機関車の間は磁石連結器からドローバーへ。炭水車のホイールベースが伸びるので、通常の連結器では連結面が開いてしまう。また、ケーブルで繋がる以上切り離しし難い方が好都合でもあります。
　ついでに言えば連結器部品の節約にも繋がります(笑)。
　
　機関車は受光ユニットのキャブ内搭載。及び屋根を受光部に切り欠き改造。





　完成。こんな感じ。雰囲気も、そして全長も変えずに動力化成功。


　無論カーブもポイント分岐側もクリア。
　炭水車に若干ボリューム感が出ていますが、個人的には許容範囲。実物だって増炭枠とか載せたりするわけですし。キャブに機関士を乗せられないのは#10194も同じで諦めましょう。

　なお、先にロッド取り付けを済ませていますが、動力化にあたってロッド取り付けは必須ではありません。但し、走行させた時の楽しさはロッドありのほうが断然、上です。サイドロッドだけでもお薦めします。


　それにしても、#79111も最初からこの程度の公式動力化対応は考えて欲しかった。
　炭水車の車輪をダミーモーター（#7938の非動力車の台車や、#7939の非動力台車）にして、電池BOXを積む空間を空けて置いてくれれば良いわけですから。これでPF機器やら#7938等のトレインセットを売る機会を逸してるんだとしたら……。
　機関車本体へのモーター（PF-Mサイズ等）搭載は公式製品じゃ無理と悟りましたが、テンダードライブなら無理なく出来ましたよ！

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　閑話休題。使用パーツとか手順は以下の通り。＜＜続きを読む＞＞